| Я там ездил! |
[Jun. 26th, 2010|02:29 pm] |
Висит у меня дома на стене большая карта Беларуси, на коей маркером зарисованы трассы, по которым я ходил автостопом. Здесь выкладываю ее подобие, которое будет регулярно обновляться.
После картинки под катом много полезных автостопных ссылок: Выезды из городов, описания трасс, где вписаться и разбить палатку... А здесь заодно - поиск по всему моему журналу.
( смотрим полезные стопные ссылки ) |
|
|
| QNX |
[Nov. 20th, 2009|07:11 pm] |
Кто-нибудь из 160 человеков, занесших меня в друзья, знаком с QNX? Пока что интересует версия 4.25.
Пытаюсь скачать - нигде не могу найти толковых ссылок. Ссылки, описанные здесь:
http://qnx4.narod.ru/qnxinstall.html
- битые. На самом ФТП ничего похожего нет. На сайте QNX можно скачать только патчи к ней, но не саму 4.25
Кто-нибудь знает, где найти? Хоть дискетные версии, хоть исошник? |
|
|
| Все авиарейсы Беларуси. |
[Nov. 17th, 2009|05:09 pm] |
Куда можно улететь из Беларуси?
Здесь я расскажу, какие рейсы существуют в нашей стране: постоянные, временные, внутренние, зарубежные, отечественные, заграничные. Для некоторых рейсов укажу также цены на билеты.
( Читаем и смотрим карту ) |
|
|
| В Беларуси будут выпускаться самолеты. |
[Nov. 3rd, 2009|05:25 pm] |
В Беларуси в скором времени начнут выпуск гражданских самолетов. Такую информацию сообщили в пресс-центре Минского авиаремонтного завода, на территории которого и развернется производство. Более подробно о планах предприятия поведал начальник новообразованного отдела разработки гражданских судов Леонид Евгеньевич Тательный.
По его словам, в стране уже давно назрел вопрос выпуска отечественных самолетов. Сегодня беларусские авиакомпании пользуются самолетами советского и североамериканского производства. В частности, "Гомельавиа" оперирует самолетами "Ан-24", флот "Белавиа" состоит из старых "Тушек" и взятых в лизинг американских "Боингов" и канадских "Бомбардье". При этом старым советским самолетам давно уже закрыт путь в европейские страны, и их приходится заменять на бывшие в употреблении машины. А ведь уже через несколько лет придется начинать заменять потихоньку и эти борта.
Сегодня самые популярные в мире типы пассажирских самолетов - это ближнемагистральные лайнеры на 70-100 посадочных мест. Большая часть рейсов отечественных авиакомпаний также выполняется по маршрутам средней дальности. Поэтому и необходимо обратить взор на перспективные ближнемагистральные машины. Ресурсы беларусского воздушного парка со временем выработаются, и уже сейчас необходимо искать им замену. Разработка собственной машины - один из путей обновления парка самолетов.
Наиболее популярными в мире самолетами такого типа являются канадские Bombardier CRJ, бразильские Embraer и немецкие Fokker. В России перспективными моделями являются "Сухой СуперДжет" и "Ан-148". Однако первый из этой пары только закончил летные испытания, а заявок на него подано очень много, и не исключено, что, став на очередь сегодня, придется дожидаться поставок так долго, что модель успеет устареть. Второй из указанной пары машин сейчас собирается на Украине в очень малых количествах, настолько малых, что сколько-нибудь массовый заказ (например, сразу из нескольких десятков бортов) вызовет ступор киевского завода "Авиант"; в России же сборка этой модели также осуществляется лишь в единичных экземплярах на воронежском заводе. Перспективной является и китайская модель ARJ21, но ее первый полет состоялся уже год назад, а поставки начнутся не ранее 2012 года, - срок слишком большой, модель начнет устаревать, едва появившись у заказчиков. Если беларусские авиаперевозчики хотят выйти в мировую аэроэлиту, пусть даже и ближнемагистральную, то для этого необходимо формировать летный парк из новых машин. Подержанные самолеты, которые мы покупаем сейчас за рубежом, будет очень нелегко продать, когда они отработают свой ресурс у нас. Если же мы станем закупать абсолютно новые летательные аппараты, то с последующей их продажей дело будет обстоять куда лучше: небольшие и небогатые авиакомпании стремятся покупать самолеты, прошедшие лишь через одни руки, нежели через дюжину.
Таким образом, через пять-семь лет, когда используемые сейчас беларусские самолеты придется полностью заменить, их придется менять на новенькие, с иголочки, борта. За это время вполне возможно самостоятельно разработать, испытать и освоить производство своих самолетов. Минский и барановичский авиаремонтные заводы накопили большой опыт по ремонту и обслуживанию разнообразных типов гражданской техники. На основе этого опыта постепенно и выработалась идея создания собственного самолета.
- Несмотря на то, что все только-только начинается, - делится секретами Л.Е.Тательный, - уже сейчас можно с уверенностью сказать, что первая (но далеко не последняя) из разрабатываемых моделей будет высокопланом. Правда, такой тип летательных аппаратов используется преимущественно в грузовой авиации, но у высокопланов есть свои преимущества по сравнению с другими типами самолетов и в гражданской авиации. С не меньшим основанием могу сообщить, что наши самолеты будут оснащены турбореактивными двигателями.
Конечно, турбореактивные моторы дороже и сложнее традиционных винтовых и турбовинтовых, а на малых скоростях еще и менее экономичны. Некоторые мировые производители даже в относительно недавнем прошлом строили хорошие, признанные пропеллерные машины, - например, SAAB-2000 или BAe-146. Но сегодня нужно думать не только о дешевизне производства, а также и о выгодах многолетней эксплуатации. Реактивный двигатель обеспечивает большую мощность и скорость полета, что позволяет создавать по-настоящему быстрые самолеты. Чем быстрее будет выполнен рейс, тем больше рейсов в день можно осуществлять. Значит, большая выгода будет получена в долгосрочной перспективе.
На вопрос о том, какое название получат беларусские лайнеры, Леонид Евгеньевич отвечает, что по аналогии с беларусским спутником самолеты будут называться красивым словом "Белла", что означает "беларусский летательный аппарат". "Слово очень хорошее, яркое, отлично воспринимается на слух и просто пишется как кириллицей, так и латиницей, путаницы возникнуть не должно", - добавляет он.
Несмотря на всю радужность и перспективность проекта, на пути к созданию отечественных самолетов есть еще различные препятствия. Самое главное из них - организация сборочной площадки. Как известно, в ближайшем будущем минский авиаремонтный завод будет вынесен за пределы Минской кольцевой автодороги. Только после этого можно будет возводить самолетостроительные ангары. Впрочем, до той поры предприятию и его новому отделу есть чем заняться: работы по проектировке и компьютерному моделированию еще предостаточно. Тем не менее, утверждает Леонид Евгеньевич, к 85-летию отечественной авиации, которое будет отмечаться в 2018 году, в беларусском небе уже вовсю будут летать красавцы-"Беллы". |
|
|
| Что не так? |
[Nov. 3rd, 2009|05:24 pm] |
Карточки-проездные на метро:
 |
|
|
| Четвертые автостопные гонки. Отчет. |
[Nov. 3rd, 2009|04:34 pm] |
Без окон, без дверей полон рюкзак огурцов,
или
Четвертые беларусские автостопные гонки по ломаной траектории.
Часть 1
Ты помнишь, как все начиналось
Первая попытка провести четвертые автостопные гонки поздней осенью 2008-го закончилась ( Чем же? ) |
|
|
| Наши любимые комиксы |
[Oct. 28th, 2009|03:51 pm] |
Лучшие комиксы советской страны!
Мурзилка, Птичка Чирик, Вопросик, Ябеда Корябеда и другие! Все, кто выписывал журнал "Мурзилка", но так и не дождался последнего номера за 1991 год - смотрите здесь:
http://myrzilka79.livejournal.com
Пять десятков комиксов! |
|
|
| Если бы ОС были... |
[Oct. 28th, 2009|03:27 pm] |
Написал свой вариант статьи по мотивам "Если бы операционные системы были..." В моей коллекции есть такие статьи с вариациями: самолеты, авиакомпании, еда, пиво, сигареты, телефоны, DM'ы, подгузники, клозеты, театры, супермаркеты, инструкторы по вождению, девушки, переправы через реку. А я вдохновился известным текстиком "Дело Поносова, или Чайник от Майкрософт" (http://www.forum.mista.ru/topic.php?id=258297) и выдал свою версию.
Итак, читаем: что было бы, если бы операционные системы были чайниками?
(Примечание: вариации Windows не рассмотрены по той причине, что все нужное было сказано в вышеуказанной статье по ссылке)
( И что бы было? ) |
|
|
| Четвертые автостопные гонки |
[Oct. 20th, 2009|04:55 pm] |
Автостопные гонки по ломаной траектории, версия 4.0
В ближайшую субботу, 24 октября, состоятся традиционные беларусские автостопные гонки по ломаной траектории. Маршрут состязаний: Руденск - Дрибин. Старт в 9 часов утра.
Пресс-релиз.
Беларусская автостопная общественность уже не первый раз устраивает автостопные гонки. Много километров было пройдено (и не меньше - проехано) участниками прошлых соревнований. В этот раз мы предлагаем вам новый, как водится, уникальный маршрут, в составлении которого принимали живое участие наши друзья-консультанты из Питера, Москвы, Владивостока.
Старт автостопных гонок состоится в поселке Руденск. Этот поселок стоит на пересечении автодороги Р69 Смолевичи - Шацк с железной дорогой Осиповичского направления. Здание вокзала - памятник архитектуры начала 20 века. Немалая достопримечательность Руденска - действующая узкоколейная железная дорога, по которой подвозится сырье для электростанции в Свислочи.
Место старта - железнодорожный вокзал (ширококолейный), время старта - 9 часов утра.
Финиш гонки - райцентр Могилевской области Дрибин, стоящий на пересечении трасс Р123 Могилев - Горки и Р96 Могилев - Мстиславль, на берегу живописной речки Проня. Несмотря на то, что поселение известно еще с 16 века, Дрибин - самый молодой райцентр страны: центром района он стал (в третий раз) в 1989 году. При этом Дрибин еще и один из самых молодых поселков республики: лишь в 1997 году он обрел такой статус, будучи допрежь лишь деревней. Немало достопримечательнойстей поселка связано с Великой Отечественной Войной; также в окрестностях найдены две археологические стоянки каменного века. В деревне Рясна, которая стоит на одной из ведущих к поселку трасс, можно осмотреть руины костела 1819 года, усадебный дом конца 19 века, бровар, еврейское кладбище.
Место финиша - здание главпочтамта в Дрибине.
Автостопные гонки по ломаной траектории отличаются от простых гонок тем, что маршрут составлен нелинейно, дабы исключить возможность прохождения трассы на одной машине. В нынешних гонках нелинейность достигается не отсутствием прямой дороги от старта до финиша, а промежуточным финишем. Промежуточный финиш, он же КП (контрольный пункт), он же чек-пойнт - некий пункт в стороне от основных трасс, который гоночные экипажи должны посетить в обязательном порядке и представить на финише доказательства своего там пребывания. Чек-пойнт грядущих гонок назначается в Шклове. Шклов - райцентр Могилевской области, стоящий на пересечении трасс Р76 Орша - Могилев, Р77 Белыничи - Шклов, Р121 Круглое - Шклов, подъезда к М8/Е95 и железной дороги Орша - Могилев. Достопримечательностей в Шклове немало: жилые дома 18-19 веков, Петропавловский костел 1849 года, ратуша и торговые ряды - уникальные для Беларуси сохранившиеся сооружения, бумажная фабрика, синагога, парк.
В 2007 году в городе был установлен памятник огурцу, так как местные жители считают свой город столицей огурцов. Если денежки в кармане памятника-огурца потереть, то и у вас деньги всегда водиться будут. На всякое иное счастье надлежит тереть ручку лукошка. На чек-пойнте участники автостопных гонок должны сфотографироваться вместе с этим памятником; если же у экипажа не окажется фотоаппарата, то ему надлежит в любом местном магазине купить огурцы и предъявить на финише кассовый чек, из которого будет ясно, что покупка сделана именно в Шклове.
Правила состязаний.
Участвовать можно любым составом, количество человек и иных живых существ в команде не ограничено.
На старте каждая команда получает маршрутный лист, в который надлежит записывать все использованные транспортные средства (ТС): время посадки в ТС, место посадки, марка и модель ТС, время и место высадки. Если участники не разбираются в автомобилях, можно спросить модель у водителя или просто записать марку машины.
Разрешено пользоваться любыми двжущимися средствами, в том числе немеханическими (гужевые повозки, велосипеды, карусели, плоты). Маршрутными транспортными средствами (рейсовые автобусы, пригородные и пассажирские поезда, самолеты малой авиации) разрешено пользоваться при условии неоплаты билета. Все использованные ТС обязательны к упоминанию в машрутном листе.
Запрещено пользоваться личным механическим транспортом, а также транспортом (автомобильным, ж/д, авиа, водным) специально ангажированных членов семьи, друзей, знакомых. При этом не запрещено пользоваться личными роликовыми коньками, самокатами, скейтбордами, лыжами, санками и снегоступами.
Гоночный экипаж вправе выбирать любые трассы для перемещения - автомобильные, железнодорожные, воздушные, водные. Можно пользоваться железной дорогой как широкой, так и узкой колеи, автотрассами любой категории - магистральными, республиканского значения, местного значения. Все использованные трассы, магистрали, коридоры и течения обязательны к упоминанию в маршрутном листе.
На финише соревнований первый экипаж оставляет марку (наклейку, бумажку) с указанием названия экипажа и времени финиша. Желательно дождаться следующей финиширующей команды.
После финиша всех команд (или финиша команд, не сошедших с трассы) участники соревнований направляются в живописное место для разбивания вдребезги лагеря. Возвращение домой - своим ходом, разрешено пользоваться платным транспортом.
Связь с организаторами:
+375-29-56-23-586 Лёша
+375-29-56-222-75 Альгерд
+375-29-257-85-31, +375-29-120-79-38 Алекс Диггер |
|
|
| Вопросы по Runtu, LXDE и Openbox. |
[Oct. 15th, 2009|04:38 pm] |
Вопросы по Runtu, LXDE и Openbox.
Поставил себе Runtu Office Pro, пока что весьма доволен: все работает, русифицировано и мне нравится. Но есть некоторые трудности в освоении рабочего стола и оконного менеджера.
Вопрос первый: как создать на рабочем столе иконки? Хочу вынести сюда иконки дисков, чтобы постоянно не лезть в дебри опенбоксовского меню. Но как ни пытался, а иконки не выносятся. Как вообще создавать ярлыки для чего бы то ни было - программ, папок, файлов?
Вопрос второй: как редактировать главное меню? Алексей Федорчук в статье "LXDE - самый легкий из десктопов" пишет следующее: "Содержимое главного меню определяется через его же пункты: Система → Параметры → Main Menu", но у меня такого пункта напрочь нету. А если попробовать изменять настройки панели задач (Настройки панели - Апплеты панели), то там пункт "Меню" редактировать нельзя. Нашел лишь как отредактировать меню самого опенбокса, но это не то, что нужно. Задавал поиск текстовых файлов с именем menu - и все равно нужного ничего не нашел.
Подскажите, а? |
|
|
| Усе мы родам з балота |
[Oct. 8th, 2009|04:52 pm] |
Ура!
Алекс Диггер и Альгерд вернулись из своего нелегкого путешествия по Ольманским болотам.
В ходе похода отважные путешественники освоили такой редкий и сложный вид автостопа - его можно назвать автостопом третьего с половиной рода - как болотостоп (бел. "багнастоп").
Подробности в следующих выпусках. |
|
|
| С нами в болота! |
[Sep. 30th, 2009|04:41 pm] |
В ближайшие выходные состоится дерзкий проект покорения самого большого в Европе верхового болота - комплекса Ольманские Болота на границе Брестской и Гомельской областей и Украины.
Мы там будем далеко не первыми, хороший фотоотчет можно почитать вот здесь:
http://hanger.livejournal.com/31201.htm
и здесь (другой маршрут):
http://hanger.livejournal.com/34824.html
Призываем снарядиться с нами.
Необходимое в дороге:
1. Высокие (выше колена, желательно до пояса) сапоги. Без сапог там делать почти нечего, в противном случае будете топать мокрыми, а вода нынче не очень-то тепла. Можно таковые купить в магазине "Охотник и рыболов" напротив "Звездочки", на ул. Веры Хоружей. Стоят около 40.000 руб (новые), можете поискать на барахолке или одолжить.
2. Соответствующее снаряжение для ночевки. Как вы уже заметили, даже в Минске нынешними ночами дневная жара спадает. На болотах, как правило, температура еще на пару градусов ниже - не исключены заморозки.
3. Достаточный запас времени. Ребята по ссылке выше топали 4 дня. Мы собираемся идти ударным маршем и успеть все за два выходных. Но если успевать не будем, назад все равно не пойдем: нам с Альгердом спешить некуда. Так что рассчитывайте сами и будьте готовы к тому, что в воскресенье после обеда мы еще будем в болотах. Так что либо поворачивайте обратно сами, либо топайте дальше с нами. У кого работа - отпроситесь заранее по крайней мере на день. В крайнем случае выйдем не в Ольманы, а в Теребличи, откуда до больших трасс ближе.
4. Карта Столинского района (полуторакилометровка, в книжном стоит 2.190 руб) и компас будут ой как не лишними.
Отправление - в пятницу вечером, своим ходом. Рекомендуемый маршрут:
по Р23 доехать до Микашевичей, там повернуть на М10 на восток, доехать до поворота на Житковичи, дальше ехать на юг (дорога на Лельчицы), далее с Р128 свернуть на Тонеж, Букчу, Дзержинск. Стартовать удобно из Букчи, поэтому нужно там оказаться утречком в субботу, до полудня.
Альтернативный вариант: ночной собакой до Баранок, оттуда собакой же до Лунинца, в Лунинце пересадка на собаку до Столина (станция Горынь), от Столина автодорогой 23 км до Ольман, там пешком через болота.
Добирание подлежит дальнейшему обсуждению.
Стучаться:
+375-29-257-85-31
+375-29-120-79-38
Алекс Диггер
+375-29-56-222-75
Альгерд
+375-29-857-66-48
+375-29-114-29-62
Ветрогон |
|
|
| navigation |
| [ |
viewing |
| |
most recent entries |
] |
| [ |
go |
| |
earlier |
] |
| |
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
incopolis's journal
