Ты можешь быть быстрее: предела нет!

Zug Um Zug-Паровозики в Беларуси!

Thu, 24 Dec 2009 15:51:13 GMT

Вот тут я расписал немножко про достойную игру Zug Um Zug, она же Ticket To Ride, она же просто Паровозики:

http://incopolis.livejournal.com/38503.html

И вот теперь рад представить вам проект беларусской карты под эту игру.

Схема дорог под катом, а сама нарисованная карта вот:

Под катом также - описание карты и различных ж/д веток.
Вопрос Зуму. Я верстал это дело на бумаге формата А1. Достаточно али нужно больше?

Пояснения к карте "Беларусь 1939" для игры Zug Um Zug.

Карта представляет собой схему железнодорожной сети Белорусской ССР и прилегающих советских республик по состоянию на сентябрь-октябрь 1939 года, то есть после воссоединения БССР и Западной Беларуси, но до передачи Вильни и окрестных земель Литовской ССР. При этом железнодорожная магистраль Петербург - Варшава (первая железнодорожная линия, прошедшая через Беларусь еще в 1862 году) на участке Дукшты - Вильня - Гродно целиком прошла по беларусской территории.

Ниже даны пояснения к некоторым веткам, присутствующим на схеме, но отсутствующим в настоящее время, и наоборот.

Идрица - Полоцк. Железнодорожная линия была построена по приказу Николая II в 1916 году. В 1941 году она была разрушена фашистами, затем ими восстановлена, вновь разрушена партизанами и уже не восстанавливалась после освобождения Псковщины советскими войсками, а была после войны окончательно разобрана.

Друя - Дукшты. Узкоколейная пассажирская линия Опса - Браслав - Дукшты с некоторыми ответвлениями была построена в 1916 году и использовалась до начала восьмидесятых годов. Паровоз с этой ветки был впоследствии передан на Минскую Детскую железную дорогу.

Новосвенцяны - Лынтупы - Кобыльник. Узкоколейная пассажирская железная дорога Свенцянских железных дорог Первого общества подъездных путей Новосвенцяны - Лынтупы - Поставы была открыта 11 ноября 1895 г., в 1915 г. для снабжения нарочанского участка фронта немцы построили военно-полевую УЖД от Лынтуп до Кобыльника; в 1916•17 гг. проложены ширококолейные (1435 мм) участок Пабраде - Лынтупы. Ветка заканчивалась станцией Кобыльник на месте современного поселка Нарочь. После Первой Мировой войны войны участок Лынтупы - Кобыльник были разобраны. В 1922-23 гг., после перешивки поляками на широкую колею участкака Лынтупы-Поставы, было решено востановить линию до Кобыльника и продлить УЖД до оз. Нарочь (станция Купа, с 1945 г. - Нарочь). Линия закрыта от Лынтуп до Нарочи в 1959-60 гг., от Швенчёниса до Швенчёнеляя (Новосвенцяны) - в 1972 гг., до Лынтуп - в 1967-68 гг.

Лынтупы - Пабраде. Ширококолейная ветка - часть системы Новосвенцянских железных дорог, построенная в 1916-17 годах. После распада СССР разобрана, но до сих пор изображается на многих картах.

Солы - Богданов. Военно-полевая узкоколейная железная дорога существовала в 1922 году и позже, вплоть до Второй Мировой. Линия уникальна тем, что соединяла две станции широкой колеи - Богданов и Солы: как правило, военно-полевые узкоколейки начинались и обрывались где-нибудь в поле. Этот факт позволил включить ветку в данную карту, где собраны лишь пассажирские железные дороги.

Гродно - Вильня. Участок железнодорожной магистрали Петербург - Варшава (первая железнодорожная линия, прошедшая через Беларусь еще в 1862 году). В начале 21 века с литовской стороны разобрана до станции Марцинконис, хотя до сих пор изображается на многих картах.

Новоельня - Любча. Пассажирская узкоколейка Новоельня - Новогрудок - Любча с ответвлением на Городище - Домашевичи (возле Барановичей) была построена к 1916 году. Ответвление на Барановичи разобрано к 1932 году, поэтому и не присутствует на схеме. Основная ветка до Любчи существовала до 1965 года. Автостанция города Новогрудок находится в здании бывшего вокзала данной УЖД.

Волковыск - Белосток. Линия широкой колеи, построенная в начале 20 века, на участке между станциями Берестовица (современная Беларусь) и Зубки (современная Польша) частично разобран.

Барановичи - Тимковичи. На карте данный участок не обозначен, так как был построен только в 1944 году.

Уречье - Старушки. Линия построена до войны (Второй Мировой), во время войны, в рамках "рельсовой войны", уничтожена партизанами. До девяностых годов сохранялся участок в десяток километров от Старушек на север, к Ветчину.

Бобруйск - Старушки. Линия построена в 1932 году. Во время "рельсовой войны" частично уничтожена партизанами, сегодня сохранился и используется лишь участок Бобруйск - Рабкор. До Старушек хорошо сохранилась насыпь, превращенная в локальную автодорогу.

Ивацевичи - Янов - Ковель. Узкоколейная военно-полевая железная дорога была построена в 1916 году, чуть позже к каждому составу стали цеплять один пассажирский вагон. Частично рельсы проходили по ниткам современных трасс Р6 и Р144; имелось ответвление на Телеханы - Выгонощи. После пересечения с линией широкой колеи на станции Янов-Полесский (город Иваново) шла дальше на юг, на Украину, до города Камень-Каширский, откуда до Ковеля проложена линия широкой колеи. По неподтвержденным данным, соединялась с грузопассажирской УЖД Антоновка - Заречное. Была разобрана в 40-х годах.

Число и состав цветных участков примерно соответствуют таковым на карте Zug Um Zug Europe. Добавился новый элемент: отрезок из пяти вагонов; при построении такого участка железной дороги фишка участника продвигается вперед на 10 позиций. Тоннелям на карте Zug Um Zug Europe соответствуют трансграничные и заграничные ветки, то есть те, которые пересекают границу Беларуси (в рамках 1939 года) или находятся за ее пределами, - всего 23 участка.

Зарисовки

Wed, 23 Dec 2009 15:09:20 GMT

- В эфире передача "Что? Где? Когда?", тиматический выпуск. Внимание, вопрос: Где лучшие тусовки?

*** *** ***

Глобально-мировой межконтинентальный всеобще-пандемический финансовый денежно-инвестиционный монетарный стагнирующий депрессивный кризис.

*** *** ***

Городейский сахарный завод к своему 50-летию выпустил вот такой забавный рафинад:

*** *** ***

Электролюкс. Швеция. Сделано с умом.

Электровоз. Латвия. Сделано с трудом.

*** *** ***

Мы знаем множество производителей легковых автомобилей из Англии, Франции, Италии, Германии, США, Японии. В Китае их и вовсе не счесть. Можно поднапрячь память и назвать 5-6 производителей из Индии. Не считая различных отверточных производств и мелкосерийных производителей репликаров, можно назвать пару-тройку автопроизводителей из Нидерландов, Бельгии, Монако, Чехии, Швейцарии. Но вот что удивительно. В Швеции - стране, славным своим автопроизводством, сегодня три производителя легковых автомобилей. Первого знают все, второго назовут четверо из пятерых человек, третьего знают увлеченные скоростными автомобилями люди. Подсказка: этот третий теперь владеет контрольным пакетом акций второго. А еще совсем недавно, в 2001 году, в Швеции был еще один производитель легковушек, причем кузов он делал сам, а ходовую часть брал от первых двух производителей. Похоже, на этом легковая автопромышленность Швеции заканчивается. Кто первый назовет не только первых троих, но и четвертого - получит халву в шоколаде.

*** *** ***

Почему родители назвают своих детей такими привычными именами? Зачем эти Дмитрии Сергеевичи и прочие Анны Владимировны? Почему боятся более редких имен?
Товарищ Инфеста с супружницею долго выбирали какое-либо заковыристое имя. Думали назвать мальчика именем Ира (в честь Ирландской Республиканской Армии), девочку - Армагеддоном; жена предлагала двойню назвать Альгерд и Диггер в честь двух известных клоунов. Однажды я подарил им махонькие детские резиновые сапожки, на внутренней стороне которых было написано Josef, и они решили назвать сына Йозефом. А что мы имеем? Родился сын, назвали - Юра. В честь Югославской армии? Или в честь Демидовича?
Гражданин Адам всерьез хотел назвать сына Хаим, но жена Юля воспротивилась этому. Тогда Адам вспомнил о предложении друга нашего Дмитрия - назвать сына Васиссуалий. В итоге назвали просто - Василий.
То ли дело другие наши хорошие друзья!
Девочка Женя Висковатых из Москвы назвала дочку Глафира.
Товарищ Жаврик с женою Таней из Гродно назвали дочку Агата.
Мой однокурсник Сергей Бегиян назвал дочку Февронья.
Гражданин Сергей Пыжик из Борисова с женою Анею назвали дочку Радислава.
Володя Александров с женою Наташею назвали дочку Ярослава.
Сотрудница Адама по музею - Ольга Носкова - назвала дочку Данута.
Хм... почему-то мальчиков называют привычными именами, а вот девочкам находят необычные. Так почему и мальчиков не называть столь же оригинально? Нет, не призываю величать их Тимати и прочими там Джейсонами, но можно же выбрать, как в указанных выше примерах, одно из древних имен, дано уже прижившихся среди славян.

Поход по Ольманским болотам. Полный отчет. Часть 3.

Tue, 15 Dec 2009 15:21:12 GMT

Начало было тут:
http://incopolis.livejournal.com/64921.html

Продолжение было здесь:
http://incopolis.livejournal.com/65269.html

День пятый

Я еще думал на ночь повесить на дерево сапоги сушиться, но потом передумал: мало ли кто тут, в глуши глухой, ходит кроме нас. И правильно сделал: рано утром мы проснулись и тут же увидели людей - это сборщики клюквы шли на свои делянки. Мы у них спросили, где озеро и как достичь Ольман, они нам ответили. За полчаса, пока я собирал палатку, а Альгерд грел костерок, мимо нас прошло этак групп пять клюквосборщиков, и каждая рассказала, как достичь озера и деревни. Конечно же, мы мало что поняли, потому что тропинок тут куча, приметы нам неизвестны, а они все говорят словами вида "Ну там за горкой выйдете на тропинку, по ней и пойдете, и придете". Некоторые из сборщиков были на велосипеде, некоторые имели хитрое устройство для сбора ягод: небольшую металлическую клетку с параллельными прутьями в донышке. Проводишь этой клеткой по ягоднику - и вот клюковки уже у тебя. Все были в сапогах ниже колена. Вот так они ходят на заработки - рано утром, чтобы успеть до темноты набрать по паре ведер каждый. Живут в палатках и шалашах, в лагере остается совсем немного человек - сготовить ужин к приходу охотничков и последить за вещами. Наконец, мы собрались и вышли на тропу. Было какое-то морозное утро: мы напялили на себя всю одежду и погрелись немного у костра, и все равно было зябковато. Тут же случился еще один запоздалый сборщик ягод, он нас вывел на какую-то тропу и сказал: вам прямо. Мы прямо и пошли и вскоре обнаружили, что идем по тропе, по которой шли уже вчера, и тропинка эта нас привела к мосткам через болото. Мы пошли по ним, потом мостки кончились, и мы запрыгали по кочкам.

Скоро нам стало казаться, что либо мы пошли не по той тропе, либо мужик нас неправильно понял и направил прямиком через болота на Ольманы. Но не успели мы еще решить, топать ли дальше или возвращаться, как увидели озеро. Большое. Засоминое. Потому что там сомы водятся. Быстренько преодолев последние пару сотен метров, вышли на небольшой пятачок у самого берега. На пятачке этом было старое кострище, была коряга некая, висел мешочек с солью и лежало несколько уже гнилых луковиц. А само озеро было большое, круглое, чистое. Вот такое:

В небольшой заводи на берегу не оказалось лодки. Почему она должна была оказаться? Сборщики ягод сказали, что с того берега на этот где-то раз в неделю приплывает кто-нибудь на лодке, и, если нам повезет, мы сможем переправиться на тот берег, откуда уже будет проще добраться до Ольман. Но лодки не было, и мы стали жечь костер. Я повесил сушиться сапоги, предварительно вывернув их, насколько можно было, наизнанку; Альгерд поставил сушиться свои кроссовки. Занялись завтраком: чистили картошку (все же зеленого слоя на них хватало, но все равно нормального "мяса" оказалось больше), отваривали предварительно грибы, - у нас должен был получиться суп, но по причине большого количества продуктов в итоге получилась картофельно-грибная каша. Потом затеяли чай. В это время я помыл носки и повесил их сушиться на коряге, а Альгерд достал из пакета свои грибы (проносив их в целлофане три дня), почистил, нанизал на прутики и поставил сушиться рядом. От ветра и жара костра прутики качались и иногда падали. Один раз, поправляя свои прутики, Альгерд задел мой носок, он упал на угли и получил сильнейший ожог. Теперь в носке была дырка; так Альгерд отомстил мне за свои сожженные кроссовки. Но еще ничего, носить можно.

Пока кипятилась вода, мы пошли собирать клюкву на чай и с собой увезти. Быстренько насобирали кружку на чай, но Альгерду этого показалось мало, он почему-то захотел делать наш клюфе из двух кружек ягод. Две кружки - это уже перебор: ягоды лопаются, но кожица их остается, в итоге примерно треть котелка состоит из этой осевшей на дно кожицы, которую ни пить, ни есть невозможно. Так что говорю вам официально: хотите делать правильный клюквенный компотик-морс-чаек - берите на полтора литра кружку ягод. Ладно, отправились мы подальше в болото за ягодами.

Как правильно собирать клюкву? Во-первых, тщательно осмотреться: очень часто среди клюквенника на какую-нибудь кочку вылезает погреться гадюка. За время похода мы неоднократно встречали их, а один раз я даже чуть не сел на змею. Во-вторых, нужны сапоги, - ну да без сапог на болоте вообще делать нечего. Кстати, при сборе клюквы сапоги до пояса намного полезнее и удобнее, чем сапоги ниже колена. Если у вас нет таких высоких сапог - постарайтесь взять кусок целлофана, чтобы стелить под колени: долгое время на корточках сидеть устаешь. Найдите место, где ягоды видны на поверхности, присаживайтесь, ставьте котелок и начинайте методично собирать ягоды. Хорошо опереться о землю коленями, но для этого нужны или резиновые сапоги, или кусок целлофана подстелить, - иначе за минуту брюки промокнут, а то и украсятся соком ягод. Если ягоды видны с высоты человеческого роста - значит, их много. Если не видны - значит, их немного, но они все равно есть. Запускайте пальцы в траву и осторожно срывайте ягоды одну за одной. Работать лучше в две руки. Ягоды растут не только на поверхности, но и глубоко внутри кустика, и выудить их оттуда непросто.

Фото Романа Рожко

Как добиться того, чтобы котелок наполнялся побыстрее? Я считал ягоды. Начинал работать в две руки, потом, когда разжимать пальцы без потери клюквы становилось невозможно, продолжал собирать только одной рукой. Когда ягод в руках собиралось 75 штук - высыпал в котелок. Поверьте: как высыплешь - сразу зримо количество собранных ягод значительно увеличивается. Потом даже стал собирать сразу по сто штук. Если сесть на одном месте и сделать вокруг себя оборот, собирая все ягоды, до которых дотянутся руки, то можно собрать примерно пол-литра клюквы. Так что ходить много не приходилось - в основном, вертелись на месте да короткими шажками перемещались. По котелку (полтора литра) клюквы мы с Альгердом набрали чуть больше, чем за час. То есть, округленно, в час мы собрали по килограмму каждый. Если учесть, что об эту пору года световой день около 10 часов, то мы можем за день собрать 10 кг. Это примерно 10 долларов. При 20 рабочих днях в месяц получим 200 долларов - не так уж и много, в большом городе можно и много больше получать. Но для местных жителей сбор ягод поздней осенью - это заработок, которого хватит на всю зиму. К тому же, и собирают они много больше: они ужо натренированные.

Вернулись к костру, сварили клюкву (кофе к тому времени кончился, так что это был теперь не фирменный клюфе, а просто клюквенный чай). Солнце тем временем поднялось, стало припекать, - мы давно уже разделись до рубашек. Потом пошли с Альгердом купаться. Дно неясное, все в корягах, но если с упавшего дерева аккуратно свеситься, то можно ступить на дно, тут же лечь на воду и поплыть. Хороша водичка! Выпили еще по кружке напитка и стали собираться. Получилось, что у нас здесь полудневка: уже почти час дня, а нам еще к Ольманам выбираться.

Пошли обратно. Нашли какую-то тропу, ведущую вроде в нужном направлении, и пошли. Тропка эта огибала озеро с севера, что нам подходило. И зашагали. Сапоги были приторочены к рюкзаку, в туфлях и дырявых носках шагалось хорошо, но не сказать, что легко: тащил полный котелок клюквы и полный термос чаю - залили на дорогу. Да и пять дней с рюкзаком отдаются некоторой тупой болью в бедренных костях. Ладно, идем, солнце светит, тепло, даже жарковато. Однако вот идем, и чувствуем - уводит нас дорога от нужного направления, берет восточнее, а нам надо, наоборот, западнее. Шли мы с полчаса и вышли на какое-то высокое место, где стояло дерево, а под деревеом были сложены камни в виде ступенечек - кто-то уже лазил до нас. Полез Альгерд, полез за ним я. Видок оттуда открывается что надо! Во все стороны - леса и болота. А нам куда? Тут Альгерд показывает в одно место на горизонте. Если стать на нашу тропу в том направлении, куда мы шли, то точка эта на горизонте будет далеко сзади и слева, - во как увела нас тропа. И что же там было на горизонте? Вышка сотовой связи. Очевиднее очевидного, что она стоит в Ольманах. А от нашего дерева по прямой до этой вышки - километров восемь, если не больше. Что ж, слезли с дерева, пошли обратно. На полпути смотрим - поворот есть в нужную сторону, который мы проморгали.

Пошли по этой тропе. Но очень скоро она нас завела в никуда и просто-напросто кончилась, - я же говорил, что тут все начинается и заканчивается внезапно. Стали искать отворотки с тропы. Что-то такое нашли - не сказать, что тропа, но люди ходили, видно. Альгерд сказал: идем по азимуту. И правда что: пора уже в нашем походе хоть разок пройтись строго по азимуту, а не по тропинкам и "речкам" всяким. Это болото опять-таки отличается от тех, что мы видели ранее: деревьев здесь - полным полно. Нельзя сказать, чтобы это был заболоченный лес, скорее, наоборот: заросшее болото. Все те же угнетенные березки да елочки, но их очень много. Получается, что идем почти что по лесу. Только деревца эти низкие, так что солнечного света тут предостаточно. Скачем. Я как был в туфлях, не стал переобуваться, и очень скоро почувствовал себя Альгердом: он уже третий день по болоту в промокаемой обуви ходит. Скачем, идем, выбираем некие направления. Дорожка то раздваивается, то сходится, то вовсе затухает. Кое-как выдерживаем направление. Через десяток шагов рвем клюкву и едим. Именно тут мы стали есть клюкву, что называется, бесконечно: жара стоит, мы тут с рюкзаками скачем, пить охота - ужас! Вот и едим клюкву до спазмов языка, до судороги челюстей, до жуткой оскомины. Потерпим пяток минут - и снова рвем ягоды.

Скачем, бредем. Вдруг слышим - лай раздается. Ну, говорю, Альгерд, похоже, это сугубо клюквенная тропа, и никуда она нас не приведет. А вот и сборщик клюквы. Да не просто сборщик - сборщица. Причем - бабушка лет семидесяти. Так и так, говорим, это ли шоссе ведет в Ольманы? Бабулька отвечает, что и это, и не это. Хорошая тропа лежит севернее, она проходит через Малое Засоминое озеро. Но и эта тропа тоже идет, хучь она и похуже. Бабулька сказала, что ей уже пора выбираться обратно, так что она нас проведет. Это была удача, очередная хорошая удача на нашем болотистом пути.

Бабулька приходит сюда собирать клюкву, много набрать, конечно, уже не может, и далеко старается не забираться. Но где поближе - там уже все пособирали, вот и приходится с каждым разом все дальше и дальше заходить. Приходит сюда пару раз в неделю. Пошли мы вместе с ней. Бабулька все говорит: ох, не поспею я за вами, но, наоборот, нам приходилось торопиться, чтобы с ней в ногу идти. Идем, говорим, я из памяти украинские слова выуживаю и перемешиваю их с беларусскими. Так и идем, имитируем полешуков. Чтобы не заблудиться, люди, когда здесь ходят, за веточки деревьев затыкают мох, - он, когда высыхает, очень хорошо виден. Не заблудишься! Метров за двести до берега (бабулька называет его словом "край") она сказала нам: идите сами, а я подойду скоро, а там за мною приедут. Мы пошли. Однако расстояние между нами почти не сокращалось: так хорошо движется бабулька.

Наконец, выбрались из этого болота и оказались на пригорке настоящего, полноценного леса. Теперь понятно, почему "край": это край настоящего леса, а дальше - сплошь болота. Здесь я захоронил свои носки: они приобрели совсем уж нетоварный вид. А минуты через две и бабулька к нам вышла, и мы вместе прошли тропинкой вглубь леса. Там стояла лошадь, запряженная в телегу, и мужичок-старичок укладывал в телегу смоляки - бревнышки на растопку печки. Тут же крутились еще две собаки. Сели, поехали. У нас же автостопный поход! Всех собак зовут на букву "Б": Белый, Буй и Барс. Из всех нормальных лесных дорог, что ведут из Ольман в сторону озера, до воды ни одна не доходит: упираются в болота. Так что до озера с любой стороны можно дойти только по болоту. По пути дед с бабкой рассказали нам про эту местность, про то, где болота осушили (это уже возле деревни самой), где чего есть, как жизнь. Едем не спеша, но вот солнце уже клонится к закату, и становится совсем нежарко, я бы сказал даже - дневная жара начала спадать. Встречаем некоторые другие подводы, велосипедистов, пеших - люди идут с клюкворазработок. И вот, проехав километра три, мы уже совсем выехали из лесу и увидели Ольманы. По-моему, мы их увидели с той самой точки, с которой увидела экспедиция Гаврила:

Триумфально въехали в деревню, спешились. Добрая бабулька Вера нас одарила хлебом и салом, еще хотела молока дать, но мы уже отказались. Расспросили дорогу, завернули к церкви и пошли в центр поселка.

В центре оказался дом, выглядевший как дом культуры, - домом культуры он и оказался, тут же была почта, остановка и пара магазинчиков, даже одна палатка со шмотками всякими. Зашли в магазин, похвастались продавщице своим великим походом; я купил десяток жвачек. Потом я позвонил домой с таксофона, что был тут прикреплен на стене. Занимательную историю этого таксофона, телефонной связи в Ольманах вообще и некоторых других вещей можно почитать тут: http://www.onliner.by/events/operators/olmany_report/. На остановке переписал расписание автобуса на Столин: 5.40, 12.30, 17.30. Мы решили не дожидаться автобуса (а было уже примерно без пяти пять вечера) и ехать стопом. В стороне от дороги я заметил памятник погибшим в ВОВ, и, пока изучал его, Альгерд застопил машину. Правда, отвезла она нас недалеко: до деревни Ольманская Кошара, или просто Кошара. Никаких овец мы тут не увидели, зато увидели остановку, где расположились перекусить: хлеб, сало и чаек из термоса. Машины почти все вымерли. Вот проехал автобус на Ольманы, значит, скоро уже будет тут. А вот проехал мотоцикл в нашу сторону. Дорога тут очень ровная и очень длинная: мотоцикла уже не слышно стало, но мы отчетливо видели его медленно удаляющуюся точку.

Смеркалось. Проехала пара машин - не взяли. А вот и автобус едет. Что ж, загрузились, вложили в местную экономику по 1.670 рублей и поехали. По пути смотрели нечастые, но больше деревни, разлив речек и каналов, собранный во дворах урожай тыкв и густой туман, насчет которого с Альгердом поспорили: туман это или же дым. И красивый закат успели увидеть. В Столине с удивлением наблюдали горы собранных тыкв, сложенных просто под стенами двухэтажных многоквартирных кирпичных домов. Наконец, уже в полнейшей темноте, высадились на вокзале. Вокзал расположен очень удобно: с самого краю города, на трассе на Пинск. Тут же показал Альгерду фигурную брусчатку с польских времен.

У водителя некоего микрика спрашиваем, удостоверяемся: сия дорога на Пинск? Отвечает: да, сюда. А может, возьмете? Не могу, говорит, места нету. Ну, что ж, отвечаем, пойдем пешком. Удачи, ребята: вам еще 65 километров. Пошли пешком. Проходим мимо пожарной части, смотрим - три машины уже куда-то с мигалками пронеслись. Спрашиваем у пожарных, что стояли на улице, куда это. Говорят - сено тушить в деревнях. Пошли дальше. Стали в каком-то месте, потом еще прошли за трафикопорождающий поворот и стали там. Посмотрели восход красной луны, простояли минут двадцать или полчаса и только тогда снялись с места. Зато на прямой машине, водитель которой руководствовался навигатором и играл в гонки с неким пижоном на жигулях, ввязавшимся с нами в состязания. Я всю дорогу пытался изучить навигатор, но он как-то странно показывал местность, что я не всегда понимал, к чему какая цифра; хотя вроде все отмеченная на карте ориентиры - речки, развилки и проч. - проезжали вовремя.

Въезжаем в Пинск. Водитель спрашивает: вам куда? Отвечаем: на выезд на Ивацевичи. Но наш драйвер сворачивал за площадью, так что нам оставалось пройти пешком почти весь город. Или подъехать. Я вспомнил, что к выезду можно добраться на автобусе, идущем в техникум. Глянули по расписанию - не скоро еще. Пошли пешком. Когда было уже вовремя - приезжает маршрутка. Стало нам жалко тратить деньги (ну не все же время, и так ужо на автобусе в Столин ехали, нечего). Тем более что до выезда оставалось всего пару остановок. Зашли тут же на остановке в магазинчик за хлебом. Входим, а продавец и говорит: "О, автостопщики пришли". Поговорили. Хлеба не оказалось, и он посоветовал зайти в минигипермаркет Алми, куда мы и пошли. Там Альгерд купил вкусного батона, мы поели его немножко тут же. А потом стали на краю Пинска и стали стопить. Сказывалось приближение ночи: машин было не очень много. Но они шли. Тут Альгерд говорит:
- Четырнадцать двадцать пять.
- Это что такое?
- Во столько мы приедем в Минск.
Тоже мне, Нострадам Предсказамус нашелся. Солнце еще высоко, да мы сегодня ночью уже будем в столице. Может, даже на последнее метро успеем. Минут через 10 мы уехали на "скорой помощи" до трассы М10.

На мостовой развязке оказалось совсем пусто и совсем темно. Не успели еще зайти за мост, как видим - со стороны Лунинца сворачивает грузовик, а ведь мы на этот поворот даже внимания не обращали: кому, интересно, понадобится сворачивать здесь? Оказалось, что понадобилось грузовику. Вот и побежали мы через какую-то залитую водой травку. Но напрасно: грузовик не остановился. Альгерд предлагал идти на мост и стопить на Кобрин, чтобы там уже уехать по М1. И действительно, машин по М10 шло больше, чем в нашу сторону. Но при этом большая часть шла не на запад, а на восток, и немалая часть машин сворачивала в Пинск. До Ивацевичей - около 80 км, до Кобрина же - более 120. А по пути будут еще поглощающие трафик Иваново и Дрогичин. Так что все же решили стоять пока тут.

Стоим. Темно, прохладно, пусто. Стараемся высмотреть какой лесок для ночевки - плоховато тут с леском. В отдалении, правда, стоит какая-то электростанция, но очень уж в отдалении. А поближе к дороги лишь заросли кустов. В принципе, можно и за ними схорониться. Если уж совсем ничего не будет. А вот что-то есть: маршрутка. Правда, маршрутка эта заканчивает свой путь через километр, в соседнем селе. Так что мы остались стоять дальше. Вскоре нас подобрали двое парней на "Жигулях", они ехали в Телеханы. Мы тут же запрыгнули в машину и постарались немножко поспать. Телеханы - это всего полпути до Ивацевичей, но там в окрестностях, я точно помнил, были хорошие леса. Оно и понятно: лыжи-то надо из дерева делать, а не из болота и кустов. Едем.

Меньше, чем через полчасика выходим из машины. Чтобы добраться до леса, нужно сначала пройти всю объездную - около трех километров. Лес даже можно различить на горизонте, хоть ночь и стоит темная. Но это все ничего. Здесь, в Телеханах, оказался такой страшный холод, что даже мы с Альгердом, привычные к отсутствию тепла, принялись идти на максимальной скорости - 8 километров в час, не меньше. У Альгерда была бандана, прикрывающая уши, а у меня только кепка, ушей не закрывающая, так что я снял с себя шарф и завязал его через голову так, как повязывают люди с больными зубами. Стало легче, и мы уже предвкушали ночевку в теплой палатке, как нас подобрали и завезли к Ивацевичам. Очередного чуда не случилось: водитель ехал в город и высадил нас на повороте.

Идем. Машин мало, но поток стабильный. Прошли вперед, к кафешке, в которой давным-давно был пост ГАИ. Постояли там: все же какой-то свет попадает. Но нет: никто нас не спешит забирать. Тем временем совсем уж ночь началась - время около полуночи. И мы подумали: допустим, возьмем мы сейчас машину. На легковой до Минска - три часа, на грузовой - четыре. Ну и что нам делать в столице в четыре утра? Уж лучше сейчас выспаться, а домой поехать с утречка. Так и решили. Прошли в лесок, пока я ставил палатку, Альгерд развел костер и потом сбегал к каналу за водой, - мы даже сварили какую-то кашку и сало пожарили. И отправились спать. Этой ночью откровений от Альгерда не было. Оно и понятно: нет болот, нет испарений - нет и откровений.

День шестой

Выспались вволю: не нужно уже топать по лесу и болотам, спешить некуда. Лишь к вечеру нас ждут в общежитии Института Культуры. Так что мы не торопились. Снова раскочегарили костер, набрали в лесу каких-то травок для чая, с толком позавтракали и почаевничали. Потом залили костер водой и вышли на трассу. Оказалось, что мы стояли не в самом лучшем месте: с правой стороны дороги, чуть дальше бывшего поста ГАИ, есть еще одна кафешка, а за ней - озеро с ельником, весьма живописно и вода чистая тут же, ну и купаться, конечно же, можно. Запомнили это на будущее и принялись стопить. Погода стояла недружелюбная: все небо затянуто и, того и гляди, пойдет дождь.

Через какое-то время уезжаем. Мужик за рулем попался какой-то странный, нервный. Когда Альгерд пытался пристегнуть ремень, наорал на него: не трогайте, говорит, ремень! Как же не трогайте: нам платить полминималки неохота. А он говорит: меня еще ни разу за ремень не останавливали, только за превышение. Ну-ну, вот остановят тебя за превышение, а заодно увидят, что у тебя в салоне никто не пристегнут, - вот тогда будешь знать. Он сворачивал на "катеринку" Р43, а по пути увидел микрик с минскими номерами и все порывался его затормозить светом фар. К счастью, ничего путного у него не вышло, и мы поехали дальше сами.

Дождя еще не было. Вскоре уехали до Барановичей. Там вышли и узрели под мостом двух гопников, они сидели и чего-то ждали. На другой стороне дороги их два друга пытались ловить рыбу в придорожном озерце, но у них ничего не получалось. Простояли мы тут долго. Уже и за гопниками машина приехала (мы сначала обрадовались: ура, застопили!), уж и дождик мелкий пошел, потом он из мелкого стал крупным, а все нам не ехалось. Стояли под мостом, куда ветер заносил не все капли дождя, а примерно половину. Словом, было тоскливо и мокро. И медленно. Как-то невесело заканчивается экспедиция. Альгерд стал настаивать на том, чтобы идти пешком дальше и по пути стопить, но я отказался: я знаю, что впереди до ближайшего моста через три километра ничего хорошего не будет. К тому же дорога шла в гору, и на самой обочине стоял отбойник, мешающий нормальному стопу. Я остался, Альгерд пошел. Правда, потом он вернулся: мокро, знать.

А вскорости мы уехали. Грузовой микрик ехал из Кобрина. Водитель спрашивает: "Вы знаете эту дорогу?" - "Превосходно", - отвечаем. "Тогда, - говорит, - командуйте: куда тут на Борисов?" Что ж, тут самый лучший путь - через Минск. А едет водитель в Борисов на завод "Полимиз" за какой-то хитрой пленкой, которую только там и производят; а пленка им нужна дл того, чтобы упаковывать расплющенный овес. Во как. И поехали мы до Минска. Говорим водителю: чем ехать все время по "олимпийке", лучше будет въехать в Минск, пройти его по объездной и по старой дороге ехать дальше - таким образом, въедете прямиком в город. А заодно и нас высадите (конечно, это была главная причина, но и другая тоже вполне себя оправдывает: въезжать в Борисов лучше именно по Р53). И вот мы уже в Городе, высаживаем Альгерда у Каменной Горки, а еще через пару минут я гляжу на часы - 14.25! Так что Альгердово откровение сбылось. Спустя еще минут двадцать вышел и я на нулевом километре МКАД, рассказал водителю, как ехать дальше, сказал, что на въезде в Борисов именно с этой стороны у бывшего поста ГАИ стоит большой щит с картой города - будет удобно ориентироваться.

И пошел себе домой через последнее болотце.

Что еще?

Примечание к карте. Красным показан наш более-менее точный маршрут. Синим - приближенный маршрут: не можем сказать точно, что шли именно там. Но, судя по всему, - там. Зелеными точками на пути отмечены места ночевок. Фиолетовой точкой под номером 1 отмечено место, где мы встретили клюквопромышленников на танке. Фиолетовой точкой под номером 2 отмечено место, где мы начали путь по "речке".

Другие отчеты читайте здесь:

Поход в мае 2009, Роман Рожко и Иван Туровец, г.Пинск:
http://www.orientir.by/index.php?option=com_content&task=view&id=41&Itemid=11

Водный поход в марте 2008, В.Журавлев, Н.Богданович и другие:
http://www.wmbel.net/htlm/lessovaya.htm
http://www.wmbel.net/htlm/lessovaya1.htm
http://www.wmbel.net/htlm/lessovaya2.htm

Поход в марте 2008 в поисках птиц. Без фото:
http://www.yavkurse.ru/2008/03/20/olmanskie-bolota/

Первый поход Гаврила в ноябре 2007:
http://hanger.livejournal.com/31201.htm

Второй поход Гаврила в ноябре 2008:
http://hanger.livejournal.com/34824.html

Поход по Ольманским болотам. Полный отчет. Часть 2.

Tue, 15 Dec 2009 15:17:46 GMT

Начало было здесь:
http://incopolis.livejournal.com/64921.html

День четвертый

Ночью было звездное небо, а к утру его снова затянуло серыми тучами. Стало как-то даже неинтересно, и мы подумали, что, может, сегодня придется нам топать по болоту да под дождем. Однако пока мы варили завтрак, пока варили наш фирменный клюфе, серое небо рассосалось, и оказалось, что над этим серым есть другое небо, - синее. Что ж, собрались и пошли.

Первым делом снова отмахали по гребле на тот конец, начали разведывать там: авось, все же есть дорога, которую мы в сумерках проморгали. Но нет, ничего стоящего нет, за исключением стоящих угнетенных тяжкою неволею деревьев. Вернулись обратно и стали осматривать местность возле гати. И, знаете ли, нашли мы некое подобие дороги. Альгерду оно, впрочем, не нравилось, и он предлагал вернуться сильно назад и поискать что-нибудь там. Но я предложил идти до какого-нибудь характерного признака: или дорожка выльется в какую-нибудь стоящую дорогу, или совсем зачахнет, и тогда вернемся обратно.

Дорожка стала почти сразу уводить от гребли, брать севернее, что нам более-менее и было нужно. Однако вскоре тропа наша стала чахнуть и приобрела вид обычной клюквенной тропы, по которой ходят пару раз в год, да и то лишь в сезон. Но к тому моменту, как дорога зачахла, мы уже настолько далеко отошли от нашей стоянки и от гребли, что возвращаться было долго, а впереди уже вырисовывался прочный, настоящий лес. Вот, наконец, мы до него дошли! Долго шли мы, однако. Выбрались на холмики, поросшие соснами, глянули еще раз бесполезно в карту и разошлись искать тропу: я - налево, Альгерд - направо. Вернувшись, доложили друг другу, что увидели. Я сказал, что в моей стороне идет твердая насыпь, что множество следов кабанов, а человеческих или велосипедических следов нет никаких, но в одном месте, в низинке, между кустиками ягод будто бы имеется какая-то тропка. Возможно, она там отпечаталась потому лишь, что в низинке, а на высоком и сухом месте тропу не видать. Альгерд сказал, что в его стороне тоже почти ничего стоящего нет, но по компасу нам все же в ту сторону.

Уселись мы возле рюкзаков, сидим, думаем, конфетки сосем, карту бессмысленно смотрим. И, знаете, такое было ощущение после этого долгого перехода по болоту, что будто бы мы путешественники, потерпевшие крушение, долго-долго плывшие по морю вплавь и достигшие необитаемого острова. Нигде никого, нигде ничего, - чего делать-то? Возможно, мы зашли на некий остров, на который никто вовсе не ходит никогда, и тропы здесь никакой нет, и придется возвращаться. И вот сидим, отдыхаем, и вдруг я со своей точки вижу в отдалении какую-то неприродную штуку. Бегу туда и вижу пластиковую бутылку, датированную августом этого года. А рядом еще и коробок от спичек. Ура! Значит, тут бывают люди.

Пошли за Альгердом. Идем, глядим - все больше попадается нам разных человеческих артефактов. С одной стороны, это хорошо: тут бывают люди. С другой, кто его знает: вдруг они сюда приходят за клюквой в окрестности, потом выбираются сюда на остров, обедают и возвращаются той же тропой? Следов пребывания много, а тропинки не видно никакой. Решили мы идти обратно к месту ночной стоянки. Но идти не тем же путем, потому что, оказывается, мы небольшой крюк сделали, а напрямую, на выступ леса, что виднелся не так уж и далеко.

Вышли в каком-то месте к краю нашего острова и вдруг видим - тропинка! И идет она в сторону нашего леса. Пошли и мы туда. Знаете, хорошая такая тропа, нахоженная! Идем. А потом стали и призадумались. Если такая хорошая тропа идет из лесу на остров - так, вероятно, она где-то и дальше продолжается? Развернулись, пошли обратно, пришли на остров, пошли дальше по тропинке. А дальше тропинка выбралась на пригорочек и исчезла, а мы оказались рядом с тем местом, где сидели с рюкзаками. И тут я догадался: то подобие тропинки, что я встретил в низинке, когда обходил остров, - это и есть продолжение хорошей тропы, по которой мы сейчас идем! Пошли прямиком туда - так и есть, направление вроде сходится. Тропа дальше идет по насыпи, огибает небольшой кустарник, а потом сворачивает с насыпи и устремляется почти аккурат на запад, - то, что нам и нужно. И мусора стало появляться гораздо больше, - значит, по правильной идем тропе. Примерно в этом месте мы себя почувствовали путешественниками, которые продирались неделями через тайгу и наконец вышли к заброшенной железной дороге: людей нет, транспорт не ходит, но рельсы наверняка ведут к людскому жилью.

Здесь я надумал усовершенствовать палку, с которой перешел с утра болото и с которой таскался по острову по жаре. А ведь и действительно стало жарковато, да еще и в этих-то сапогах по пояс. Словом, решил я сделать из простой палки некое подобие палки лыжной, чтобы площадь опоры у нее была побольше. Отыскал неизмятую двухлитровую бутылку, отрезал у нее горлышко, обтесал у своей палки конец и насадил горлышко на него. Теперь, когда шел по твердой земле, конец палки упирался в песок, и кусок бутылки не мешал. Зато при ходьбе по болоту горлышко своей площадью должно опираться на моховую массу и палка не будет проваливаться глубоко в почву.

Идем, хорошо идем, пересекли еще парочку небольших болотяночек. Затем в лесу увидели вот такой гриб с надписью.

Надпись, расшифрованная не полностью, гласит: "Петя, мы пошли --> Федя, …ома, Паша, …адя".

В списке доступных сетей в телефоне появились сразу два украинских оператора: Киевстар и UMC/МТС. Это уже подозрительно. Но телефон устойчиво цепляется за вышку в Ольманах. Спокойно, спокойно, еще ничего страшного.

Прошли еще немного и вышли из болота в лес, на песчаную насыпь-гряду. Здесь всюду было полно следов велосипедов, и даже двухколейные следы прибавились, а вот и следы танка видны. В одну сторону следы ведут строго на юг - нам туда не надобно. Пошли на северо-запад. Идут следы, идут и вдруг приводят к старому кострищу, возле которого рассыпана картошка - килограмма три. Удивительное рядом. И тут же какая-то старая куртка догнивает. Прошли еще вперед - и вдруг кончились все следы разом! Вернулись обратно к кострищу, Альгерд свернул в кусты исследовать местность на предмет наличия тропинки там, а я пока собирал картошку. Оказалось, что почти вся она имеет нездоровый зеленый цвет, я специально раскусил одну - зеленая, вторую - зеленая. Третья оказалась нормальной, я по внешним признакам выбрал из кучи еще с десяток таких же, сделал наугад контрольное раскусывание и узрел, что эти картошины хороши. Альгерд же ничего стоящего не нашел.

Пришлось возвращаться в лес, к грибу-указателю, и смотреть - авось, там отворачивает какая тропка. Чего-то нашли, идем, лесок кончился, мы опять погрузились в болотце, на почве кое-где опять следы танка появились. А потом и вовсе гать пошла через болота, причем такая гать, каких мы пока не встречали: три деревянных настила из жердей были проложены параллельно друг другу, по два бревна-жерди в каждом настиле. Бревна еще между собой скручены проволокой.

Мы рассудили так: крайние - для танка, а центральный - для людей. Этакая логика Энштейна, который для своих кошек сделал два проема в своей двери: побольше - для старшей кошки, поменьше - для младшей. Что, люди не могут идти по крайнему настилу, обязательно нужен центральный? Не успели мы над этим пораздумывать, как слышим - шум двигателя! Ага, попался, танк-невидимка! Пошли мы поскорей. А пока шли, мне отец позвонил. Сказал ему: так и так, находимся непонятно где, по всем признакам приближаемся к Ольманам, в данный момент преследуем вражеский танк неустановленной модели. Альгерд шел быстрее, скрылся за поворотом в кустах и кричит: "Беги сюда, здесь танк!!!"

И действительно - там оказался танк! Только правильно будет сказать - каракат, то есть вездеход на тонкостенных пневматиках. Почему на тонкостенных? Чтобы транспортное средство своей тяжестью давило на шины, те станут деформироваться, то есть расплываться по земле большей площадью, следовательно, давление на почву уменьшится. А ведь у каракатов шины и так широкие. Вот и получается, что масса агрегата равномерно распределяется по широченным шинам, и в итоге давление на землю очень малое - настолько малое, что можно смело идти по пашне, по рыхлому снегу, по болоту. В России такие вездеходы - четырех- и шести- и восьмиколесные - выпускают компании "Авторос", "Арктиктранс", "Бронто", "Трэкол".

Здесь каракат был явно самодельным.

И верно, мужики, его создавшие, нам рассказали про него. Сделан от из мотоцикла "Днепр" и двух двигателей от него - для лучшей тяговитости, сзади прицеплен кузов, в который накладываются всякие мешки, инструменты и прочие вещи. Шины взяты от грузовика - вроде как от обычного "Газика". Только поверх шин еще толстая резина прикручена - чтобы не полопались от сучков всяких. Зажигание - электронное, то есть не от кикстартера, как обычно у мотоциклов, а от тумблера. Мужики на этом средстве ездят в болото за клюквой. Именно для него и были проложены трехпутные мостки через болото. За раз в кузове может поместиться три-четыре человека, плюс еще один за рулем сидит. Скорость движения посуху - около 7 км/ч, я шел с хорошей скоростью и не отставал от него. По словам мужиков, тут еще два-три таких вездехода есть у местных жителей. Кстати, они его так и называют - вездеход. Я им подарил слово "каракат".

Разговорились. Мужики, коих оказалось тут человек шесть, нам поведали, что мы уже на Украине, показали наше местоположение на карте. Оказалось, что зашли мы так далеко, так сильно свернули с нужной тропы, что теперь возвращаться нам очень и очень далеко. Пожалуй, можно даже выйти к какому-нибудь украинскому селу - Дроздынь или Переброды, до них далеко, но вскорости начинается нормальная тропа аж до деревень. Но вот какое дело: у Альгерда не было с собой паспорта, и мы попросили мужиков помочь нам так, чтобы не пришлось потом партизанить у границы. Мужики ситуацию уразумели и согласились помочь.

Сами они тут уже почти всю работу поделали - осталось лишь кое-где подновить гать. Они живо спиливали сосенки, обрезали ветки, клали на мостки и связывали проволокой. Сначала мужики нам разъяснили, как добраться самим, но мы мало что поняли и запомнили: ориентиры нам незнакомые, заплутать - дело простое. Тогда они отрядили Олега, чтобы тот нас завел в Беларусь и указал тропу, по которой идти дальше, а сами они тем временем поедут туда-то и будут дожидаться его за работой.

Так что пока что покидали мы рюкзаки в кузов караката и пошли обратно по мосткам. Вездеход уверенно идет по гати, не менее уверенно чешет по лесу - только поспевай. Олег, ехавший в кузове, пригласил меня запрыгнуть, что я и сделал, утеряв при этом свою доработанную палку. Ну и ладно, шут с ней. Зато на каракате едем! Знаете, едем себе, хорошо едем, только держаться надо крепко. Сел-то я не сказать, чтобы удобно: под ногами - вещи, рядом - Олег, а впереди наши немалые рюкзаки, за которые я держусь и пытаюсь не свалиться. И еще фотик у меня в руках. В одном месте ехали без мостков прямиком по болоту. Тут Альгерд догнал, говорит: давай сфоткаю. Дал ему фотик, но Альгерд не в полной мере познал методы борьбы с отломанной крышечкой батарейного отсека, поэтому ему не удавалось сделать четкий кадр. Но в целом - вот, видно, как я еду на каракате.

Потом и сам Альгерд нас догнал снова и запрыгнул, ухватившись мне за рукав. При этом он сломал (не вырвал, а сломал) мне пуговицу на манжете. Продолжаем ехать. Вся наша поездка продолжалась минут 10-15. Вот таким образом мы с Альгердом освоили очень редкий и очень сложный вид автостопа - болотостоп: ехали не по воде и не по земле, а по болоту. Автостоп третьего с половиной рода. В конце концов, ведь мы же поехали в болота автостопом - вот и представился случай. Хорош каракат!

На одной опушке остановились: тут нам разделяться. Альгерд сел за сиденье, попозировал.

Мужики подарили нам много всякой еды: дали самоиспеченный хлеб и булку с маком, дали сала и дали - самое главное: соль, которая у нас давно уже вышла. Фотографироваться мужики отказались: как бы чего не вышло. Оно и понятно: не хочется оказаться пособниками контрабандистов. На вид-то мы туристы, а кто его знает, что там у нас в рюкзаках? Так что мы их поняли и не настаивали. Что ж, распрощались и пошли.

Прошли с сотню метров - глядь, а у меня нет одного из телефонов! Ну, вероятно, выпал при езде на каракате. Жалко! Вернулся к вездеходу - так и так, говорю, потерял телефон. Глянул в кузове - лежит, синенький! Помчался обратно.

Олег нам рассказывал, где какое урочище и болото находится, где граница пролегает, где просеки есть, как выходить к озеру. Мы уже понимали, что к темноте до Ольман не доберемся, поэтому решили заночевать на озере Большое Засоминое, которое мужики называют Суминое - на украинский манер. Сначала мы прошлись по лесу, потом поскакали по болоту - переходили с одного лесного острова на другой. Потом снова по лесу. Олег хорошо скачет по кочкам - конечно, он тут живет, привык за долгие годы, да и рюкзак у него - небольшой "сидор", наши же 60-литровики нам придают инерцию, заносят. Но стараемся держаться Олега, не отставать. По пути Олег нам рассказал про ту самую экспедицию двухнедельной давности, про которую нам рассказывала и бабка в Корме, и охотники в первый пеший день. Оказывается, эти товарищи заблудили, и Олег их выводил! Причем заблудили ребята очень сильно: на назначенную встречу в деревне Теребличи они опоздали на 4 дня! Вот какие тут болота коварные.

В одном месте Олег сошел с тропинки и подвел нас к небольшой колодезной яме - аккурат такой, из которой мы нынче ночью черпали себе воду на ужин. Вода здесь была много чище. Олег сказал, что это потому так, что выкопана яма под березой, - под березою всегда вода будет чистая и вкусная, а вот под хвоей - нет. И действительно, хороша водица. Олег сказал, что тут около шести таких колодцев в окрестностях имеется. Посидели пяток минут и пошли дальше с хорошей скоростью, - мои ноги в сапогах давно уже вспотели от такой скачки. Но нужно спешить: нас тянет вперед, а Олегу еще и возвращаться к своим. По пути он несколько раз позвонил какому-то своему знакомому, уточнял маршрут. Наконец, мы пришли. Весь путь занял полтора часа. Остановились мы примерно там, где проходит государственная граница. В некоторых местах, вне леса, граница обозначается срезанным кустарником, но тут в лесу никаких изменений, - мы специально прошлись на сотню метров вперед поглядеть. Ну и ладно. Распрощались, обменялись номерами телефонов, Олег убежал обратно. Мы поели немножко хлеба и конфет и поднялись с земли - надо идти дальше.

Место, к которому нас привел Олег, называется "речка". А выглядело оно вот как: просто среди леса уходит в низинку малозаметная тропка. Это - основной путь к Ольманам. Но тропка эта так неприметна, что мы с Альгердом вряд ли бы нашли ее сами. Так что, как можно понять, встреча с добрыми украинскими мужиками оказалась очень и очень кстати. Пошли мы по этой тропке. Сначала она была неважнецкая - даже не верилось, что действительно тропка. Но потом она обрела нормальный вид. Как вы думаете, почему место на болоте, по которому нам предстояло идти, называется "речка"? Мы спросили у Олега - что, раньше здесь текла река, а потом местность заболотилась? Он ответил, что придете - сами поймете. И вот теперь мы увидели эту речку и поняли. Итак, представьте. От того места, где мы стояли, до противоположного леса - около двух километров. Налево и направо, сколько хватает взгляда, - сплошь болото. Болото и ничего больше. Причем такое болото, каких нам еще не попадалось: угнетенных деревьев тут почти нет совсем. Это - южная часть болота Красное и одновременно юго-западная часть болота Гало, здесь эти два самых крупных в стране и Европе болота соединяются своими заливами. Так вот, во все стороны болота. Деревьев почти нет. А прямо перед нами - то, что должно означать тропинку. По этой тропинке люди ходили столько раз, что мох, кочки и редкая растительность давно уже втопталась вниз, на глубину около полуметра. А на их месте осталась одна вода. То есть, тропинка погрузилась в воду, утонула, одним словом. И вот мы видим: среди мохового болота тянется такая ровная, около двух метров в ширину, водная дорожка до самого того берега. Аккурат речка, только что не течет никогда. К сожалению, фоток этого места нет: нам не до того было.

А было нам вот до чего: солнце клонилось к закату, надобно перейти через это разливанное болото и озеро еще найти. И мы пошли. Альгерд поскакал по кочкам, и я за ним. Но потом прекратил это дело и пошел по "речке": ведь у нас же поход по болотам, а не по кочкам. Так что я шел по колено в воде. Техника ходьбы такая: сначала нужно поставить перед собой палку, упереть ее хорошо, и после этого осторожно переставлять ноги. Но так ходить непривычно, так и тянет сначала сделать шаг ногами, а потом переместить палку. Из-за этого порой проваливаешься. Один раз я так провалился, что чуть не завалился набок - хорошо, успел выставить левую руку и пальцами упереться в какую-то кочку. И все же зачерпнул левым сапогом немножко воды. Так что нужно ходить осторожно. Ноги иной раз так засасывает, что при попытке достать ногу сапог соскальзывает с пятки, - длинный сапог до пояса! Был бы в обычных туфлях или кроссовках, - давно бы уже босиком остался. Словом, хадзiце па балотах у гумовых ботах!

А Альгерд прыгал по кочкам. Причем здесь было совсем не то, что на предыдущих болотах. Здесь каждая кочка, каждый микрокустик под тяжестью человека проваливается в воду, так что Альгерд с каждым шагом черпал кроссовком холодную водицу. Очень холодную: я пяток секунд побыл левой рукой в воде, а потом минут пять отогревал, - такая студеная. Альгерд же скакал весь мокрый. И без палки. Двигался он чуть быстрее меня, иногда отдыхал на кочках с деревцами. Мы долго шли, иной раз оглядывались: далеко отошли, далеко еще идти. Наверное, минут сорок, если не весь час, мы шли по этому самому гиблому на нашем пути болоту. Наконец, выбрались. Уфф!

Вышли на берег, скинули рюкзаки и вернулись на десяток метров в болото: у берега хорошо растет клюква, надо на чай набрать. Набрали. И здесь я заметил маленькуя яркую штучку. Подобрал. Знаете, что это было? Это был розовый воздушный шарик на зеленой ленточке. Лопнувший. Представляете: до Ольман с десяток километров, а шарик вот с какой-то свадьбы занесло. А ну как свадьба была не в Ольманах, а в Рубеле или Столине? Это уже два десятка верст шарик пролетел. Завез я шарик в Минск.

Итак, мы прошли "речку" и выбрались на сухую землю. По совету Олега, стали держаться правой стороны. Можно было, по его словам, пройти и слева - потом бы вышли мы к дамбе, а там уже и до озера рукой подать. Мы было сунулись влево, но дорога стала портиться и вести не туда, куда нужно, и во избежание повторного попадания на Украину мы стали держаться севернее. Теперь мы, похоже, шли как раз по границе: слева и справа - кусты, по центру - чисто, болотце, клюква, такой лесной коридор длиной метров триста. Но это уже пустяки. Прошли, в конце концов, и эту болотянку, выбрались в человеческий лес.

Теперь осталось отыскать озеро. Тропинок со всех сторон нарисовалось множество, снова появилось много мусора. Идем, ищем, углубляемся в низины - не озеро, так, может, хоть колодец отыщем. Нет, ничего не видать. Дошли до какого-то места, смотрим - мостки уходят в болото. Это, верно, дорога уже на Ольманы, а нам надо найти озеро. Вернулись, забрались на высокое место, стали оттуда смотреть. Ходили туда-сюда, сверялись с компасом, - не находится озеро, и все тут! Ну и ладно. Почти совсем стемнело, решили становиться на ночь. Альгерд принялся разводить костер, а я пошел в низины искать воду. И, представляете, какое дело комическое: сидим в болоте, два часа назад вообще по трясине брели, со все сторон болота, а вот воды найти - никак! Я уж и во все клюквенные низинки спускался, топтал сапогами мох: может, проступит вода. Нет, ничего. Надо же, а!

Что ж, вернулся к Альгерду. Он уже раскочегарил костер, и мы решили сварить кашу на той воде, что он тащил уже третий день аж из Кормы. Тем временем стало холодать - это была самая холодная ночь на болоте. Я даже всю одежду на себя натянул, что была. Сидим, вой собак слышим со стороны Ольман. Сварили мы кашу, пожарили половину нашего сала. Сидим, едим. Хорошо, но без нашего традиционного клюфе нехорошо. Завязался у нас с Альгердом научный диспут: нужно ли наедаться на ночь? Я утверждал, что в походе на ночь есть необходимо. Во-первых, восстановить силы: лежать ночью и пищеварить. Во-вторых, для сугреву. Ночью человек не двигается и поэтому быстрее мерзнет. А если на ночь поесть, то полученные калории будут организм греть, и не придется на обогрев тратить ту небольшую энергию, которая у человека есть, когда он не поужинал. Альгерд же утверждал, что все это ерунда, что лучше завернуться потеплее в спальник - и тогда не будет холодно. Я говорю:
- Конечно, лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным. Лучше, конечно, спать в теплом спальнике, чем совсем без него. Но без ужина неможно: спальник еду не заменяет.
- Заменяет!
- Хорошо, Альгерд. Тогда завтра утром ты не позавтракаешь, а идти будешь в спальнике!

Похохотали. И что бы вы думали? Этот важнейший спор вылился в очередную серию откровений от Альгерда. Как обычно, среди ночи он проснулся и опубликовал такого рода эдикт: "Последняя тарелка супа заменяет два килограмма носков"!!! Тут уже и сам занавес грохнулся от хохота.

Окончание тут:
http://incopolis.livejournal.com/65446.html

Поход по Ольманским болотам. Полный отчет. Часть 1.

Tue, 15 Dec 2009 15:12:31 GMT

Что заменяет тарелка супа,
или
Па Альманскiх балотах у гумовых ботах

Как-то мы с Альгердом положили в рюкзаки идею о походе по Ольманским болотам и долго ее вынашивали. Изучали отчеты прошедших это гиблое место людей, ковыряли карты, ждали у моря погоды. И вот: поехали. Все известные нам проходимцы Ольман (ссылки в конце отчета) имели в снаряжении GPS-навигатор. Мы пошли без навигатора, пользуясь вместо него альгердовым компасом, моей картой Столинского района полуторакилометрового масштаба да пресловутой чуйкой.

День первый.

Итак, и этак, в пятницу 2-го октября мы договорились встретиться в секретно оговоренное время у одного секретного выхода из метро. Нам предстояло ехать вдвоем: товарищ Ветрогон, который нам больше не товарищ, за день до поездки променял сакральные болота на пеньковые веревки, в связи с чем мы с Альгердом презрительно чмыхнули. А Ветрогон - зануда. Так и записываю! Сообщу кому следует.

В означенное секретное время к секретному выходу из метро вместо Альгерда пришла Лиля. Накануне я ее встретил и уговаривал присоединиться к нашему болотному походу, потом еще Альгерд тоже ее встретил и приглашал в совместный болотоход, но Лиля променяла нас на какой-то невзрачный фестивальчик. Ох уж эти грязные хиппи! Никакой от них пользы, только пропаганда о вреде модифицированного крахмала. В очередной раз Лиля не уговорилась, даже несмотря на выданную конфетку, и уехала, оставив вместо себя дождик. Дождик кончился только с приходом Альгерда, который, как и положено кисейной барышне, опоздал на 35 минут. Сели мы в троллейбус и уехали навстречу трассе. По пути мы нашли вполне себе приличный зонт, но он был слегка сломан, и мы оставили его менее привередливым автостопщикам.

Трасса встретила нас большим потоком машин и полным отсутствием понимания: что-то никто нас не вез. По глупому совету Альгерду снялись с насиженного места и пошли ниже по течению, за речку, поближе к церковке. Оттуда уехали невскорости, но зато уехали. Некая добрая преклонного возраста пара нас высадила у солигорского второго рудника и уехала в город, а мы через несколько минут погрузились в грузовик. Грузовик нас завез в ставший к тому времени сумеречно-ночным Старобин, где при попытке вписаться в ворота автобазы задел крылом за столбик. Потом мы снова помчались дальше на этом же грузовике, благо длинный прицеп неустанно толкал нас на юг. Водитель пожаловался на жениха своей дочери, который ничего не делает и только на мотоцикле гоняет, пожелал нам всего интересного и высадил в ночи на перекрестке Р23 и М10, в совершеннейшей темноте прямо посреди Млечного Пути.

Затем нас добрый мужчина не выкинул на трассе, а завез в Житковичи, через которые мы пошли пешком насквозь, пугая местных жителей своим рюкзакастым и сопным видом. На краю поселка показал Альгерду корабль, стоящий на крыше ресторанчика. И вскорости мы застопили автобусик Минск-Лельчицы, который согласился нас подвезти бесплатно до поворота на наше болото. По пути еще заехали в Туров и высадили там пассажирку. И вот около половины двенадцатого мы высадились на повороте на деревни Тонеж, Букча, Дзержинск.

Было темно, нехолодно, пусто. Со всех сторон - лес. Только сверху - небо, да снизу - земля. А потом - бац! - машина вывернула в нашу сторону. С минскими номерами. Не взяла. Уехала дальше. За неполные полчаса минских машин мимо нас проехало с дюжину, причем одна вывернула, не как все - со стороны Житковичей, а с боку Лельчиц. И еще несколько машин проехали в обратном направлении. Мы гадали, что массово затянуло в такую глушь стольких минчан в такой поздний час - охота, симпозиум или воровская стрелка. Но впоследствии выяснилось, что это челноки едут на Украину - тут дорога хоть и глуше, зато граница посвободнее, чем, например, на переходе в Теребежове.

Никуда больше в этот день не уехав, мы в полночь залегли спать в палатке, которую кто-то тут поставил. Кажется, это был я. На ночь глядя попили кофейку с плюшками и заснули с термосом в руках.

День второй

Утром, как и предсказывала Википедия, наступило утро третьего октября. Мы допили наш чудесный кофе, благо термос все еще был в руке, поели еще немного сухарей, собрали палатку и вышли на трассу. Уехали быстро: водитель одного из многих карьерных самосвалов ехал в свои Глушкевичи за очередной порцией щебня и подбросил нас до Букчи. Он же сказал, что обещанную железную дорогу от карьера до Мозыря строить пока не будут. Лукашенко, мол, сказал: пусть мне россияне строят, а не построят - так мне и грузовиками хорошо, дешевле получается. Словом, прокатиться по новой ветке в ближайшие годы здесь не получится.

Вышли в Букче, спросили у паренька дорогу на Корму и пошли. По пути еще раз спросили дорогу - на этот раз у одноглазой бабушки. И вот, миновав хитросплетение сельских улочек и переулков, вышли на дорогу на Корму. До Кормы было километра три - вот какой длинный корабль. Шутка. По пути мы нашли уцелевшую во время уборки кукурузу и дополнили наш небольшой завтрак скудной кормовой культурой. Потом по пути мы нашли какого-то не очень опрятного жителя, который ехал из Кормы на велосипеде. Он испросил у нас курева, мы испросили у него дорогу от Кормы до болота. Местный поведал, что нам придется за речкой найти вагончик - там он с друзьями в перерывах между выпивкой и танцами на селе пасут скотину какую-то. От этого вагончика надо идти направо, до беседки - всякие там столики и стульчики для отдыхающих туристов. Ага, значит, тут еще и туристы бывают.

Велосипедист уехал, а мы пошли далее пешком, втайне надеясь на попутный транспорт: как-никак мы - автостопщики. Наконец, мы пришли в Корму. Как и обещала карта, Корма оказалась маленькой деревушкой в несколько домов. Самым первым домом оказался заколоченный магазин с лицензией за 2001 год.

Кроме того, магазин служил некогда и избирательным участком, голосовать в котором следовало гражданам, находящимся в некоем списке между Шкудяном Владимиром П. и Цыганковой Анной М.

Мы сфотографировали этот постулат, и тут мой фотик упал на землю, а точнее - на асфальт, который каким-то чудом много лет назад здесь положили. Фотик выжил, благо что он старый, а в былые времена умели делать хорошие крепкие вещи, но крышечка батарейного отсека напрочь отсеклась от этого самого батарейного отсека, из-за чего мне все последующие дни приходилось перед съемкой устраивать аппарату мануальную терапию.

В одном из нескольких уцелевших домов мы набрали полную двухлитровую бутылку воды, которую подобрали утром у трассы. Эту воду Альгерд тащил еще три дня. Бабушка - хозяйка дома - сказала, что несколько недель назад "с той стороны" (то есть, с запада) уже проходила какая-то группа туристов. Она нам сказала, как найти переправу через канал. Затем прошли мимо припаркованной у другого дома машины. Тут от дома отделился человек с лестницей, который тоже нам порассказывал, как идти дальше, и даже немного прошел с нами по тропинке посреди вспаханного поля. Так мы дошли до коровьего стада, которое паслось невдалеке от канала. Отыскали кладочку через канал и перешли на другой берег, но тут Альгерд посмотрел на компас и сказал, что нам туда не надо, что наш азимут выпрямлен в другом направлении и что пойдем искать другой путь.

Что ж, пошли, заодно по пути распугали коров, по причине чего пастух выдал набор слов (не нам - коровам), которые я потом сколько ни старался, а так и не нашел в словаре Ожегова. Зашли в сосновый лесочек и увидели на дереве борть - такой грубый улей, вытесанный из древесной колоды и к дереву же привешенный. Заодно нашли небольшой боровичок - он положил начало нашему собирательству грибов. Оказалось, что и в этой стороне нам идется не туда. Вернулись к мостику.

За мостиком обнаружилась земля, освобожденная от дерна могучими мордами кабанов. Так мы узрели первые следы кабанов, которыми нас пугали на всем пути от Минска до этого мостика. Вскоре после мостика мы увидели и вагончик волопасов. Из вагончика никто не отозвался, и мы, как и положено, свернули вправо. Примерно в этом месте мы уже могли отслеживать свое перемещение по карте: полуторакилометровка Столинского района захватывала также пару километров Лельчицкого. Карту я заботливо упаковал в плотный планшет, так что она теперь не боялась влаги и пыли.

Сейчас я расскажу о том, что окружало наш поход. Вокруг нас был лес. Кое-где это полноценный лес, с соснами и березами, с мхом и черникой, с брусникой и лесными птицами. Кое-где это был заболоченный лес, но не сильно. Дорожка наша, в основном, сухая, лишь кое-где встречаются лужи, довольно основательные.

Если мы идем по заболоченному лесу, то наша дорога - это, скорее всего, насыпь, потому как справа и слева от нее деревца стоят прямо-таки в воде. Но полноценных болот тут еще не видно, - весь этот день пути мы их и не встретим, они начнутся лишь завтра. Вдоль дороги то тут, то там растут грибы. Вот Альгерд увидел большой подберезовик.

Что касается грибов, то боровичок, найденный еще перед каналом, так и остался единственным боровичком за все время пути. Также мы нашли несколько лисичек и сыроежек, еще немного маслят. Все остальное - подосиновики и подберезовики, причем последних значительно больше. Стараемся собирать только хорошие грибы: не старые и не червивые. Даже несмотря на то, что значительную часть грибов приходится выбрасывать, все равно до вечера набираем два полных пакета. Грибами из одного пакета мы будем питаться все последующие дни пути, а второй пакет Альгерд повезет домой. Много здесь грибов.

Ягод чуть меньше. Черника еще есть, местами даже большая. Чаще всего, правда, она уже высохшая, но и хорошая встречается пару раз в час. То же самое и с брусникой. А вот клюквы пока нет: мы еще не в болотах. Разговор о клюкве будет впереди. Встречаются и всякие прочие ягоды (а равно и грибы), из тех, что принято называть условно-съедобными. Но нам хватает и полноценных.

Начало октября - вроде бы уже осень. Но листья еще все на деревьях, а погода хорошая. Вообще, все время нашего похода стояла исключительно хорошая погода, и если с утра бывало иногда пасмурно, то днем появлялась синева и хорошие кучевые облака. Не сказать, что жарко, - нет, температура держалась на уровне 8-10 градусов днем. Для ходьбы - самое то: не мерзнешь и не паришься. Зато если долго сидеть на месте вне леса, ту успеваешь озябнуть. Идеальная погода для осеннего похода. Дождя не было ни разу, только когда уже ехали в Минск, попали под воздух с прослойкой воды. Впрочем, до возвращения еще дойдем. Наверное. Хотя кто его знает: вдруг завязнем в болотах?

Нас атакуют насекомые. Выглядят они как мохнатые крылатые муравьи. Почему-то стремились запутаться в волосах и свитерах, а на кожу, наоборот, почти не садились. Позже я выяснил, что это лосиные клещи, безвредные для человека. Но они надоедали тем, что их приходилось выковыривать из волос.

Теперь о снаряжении. Рюкзаки наши были тяжеловаты: тяжелее, чем в автостопной поездке на пару дней. Потому что нам приходилось нести немало еды. Впрочем, базовой еды было как в любом другом походе: по килограмму крупы, да еще немножко каши, да всякие плюшки-ништяки. Но, во-первых, мы собирали и грибы, а потом еще и немало клюквы. Несли чистую воду и кофе в термосе. А еще мы несли болотное снаряжение: обувь и запасную одежду. Это также утяжеляло наши рюкзаки. Нет, не подумайте, что мы несли непомерную тяжесть. Повторюсь: рюкзак был тяжелее, чем в обычной автостопной поездке или простом походе на пару дней. У меня бедра к вечеру побаливали от груза.

Как мы ориентировались. Во-первых, по солнцу - это проще всего. Поскольку идти нам нужно было почти все время на запад, то мы старались, чтобы в первой половине дня солнце было у нас за спиной, в полдень - с юга, а после обеда - прямо по курсу. Во-вторых, у нас был многоопытный компас и многоопытный Альгерд к нему. В-третьих, у нас была полуторакилометровая карта Столинского района, захватывающая также два километра Лельчицкого района и два километра Украины. На карте были нарисованы некоторые тропинки и просеки и подписаны названия урочищ. А вот генштабовскую двушку я не взял: я просто позабыл, что лист "М-35-IV Рубель" имеется у меня среди прочих генштабовских двухкилометровок! С генштабовкой было бы нам легче: там нарисованы некоторые другие тропинки, там даны характеристики леса и воды, там нарисованы высоты, - все это существенно облегчает ориентирование.

И вот идем мы себе по лесу, уже давно и столья-стульчики для любителей отдыха в глуши прошли; топаем по лесу вдали ото всех. А тут навстречу бац - собака! А за собакой два охотника с ружьями: одностволка и двустволка. Сказали, что до моста через Ствигу еще километров восемь, что потом нам надо идти на урочище Камень и что он сам, например, уже лет пятнадцать не ходит через болото на Ольманы. Охотники тоже нам рассказали о туристах, что три недели назад прошли болото со стороны Ольман. Попрощались и пошли дальше.

Долго ли, коротко ли, - а километров через семь мы вышли на открытое пространство. Здесь чувствовалась близость военного полигона: нашли некий гигантский крюк и один трак от гусеницы. Полигон был где-то севернее нашей дороги, и мы на него не пошли. Увидели справа нечто и пошли туда - это оказался какой-то старый деревянный мост, по которому мы не рискнули переходить в обход здравого смысла: мост уже давно никуда не ведет.

Но, очевидно, давно-давно он соединял два берега какого-то канала, и по нему что-то ездило. Впрочем, нам жаловаться не приходится: как-никак, развлечение на нашем пути, а достопримечательности у нас пока попадаются нечасто. По-видимому, через этот мостик оба раза (в ноябре 2007 и в ноябре 2008) переходил Гаврил с командой. Вот оно, фото, только снято в другую сторону.

Но тогда непонятно, что двигало ребятами и почему они шли по этой заросшей тропе, когда в 50 метрах южнее была хорошая дорога.

Однако не только мост был хорош. Еще лучше было деревце, что росло возле него. Это была груша. То ли эта груша одичала почти за пятьдесят лет (когда-то тут были деревни Храпунь, Колки, Рубрынь, а потом их отселили и построили полигон; подробно читайте тут: http://incopolis.livejournal.com/34661.html), то ли она выросла полсотни лет назад изначально дикой, - неизвестно. На груше росли груши. Маленькие такие груши, едва больше вишни по размеру. Как правило, такие маленькие груши-дички либо горькие, либо безвкусные. Эти же были сочные и ядреные, терпкие и вяжущие, очень вкусные. Челюсти от них сводило не хуже, чем от советских ирисок. Мы тут же наелись этих груш, наелись так, что идти не хотелось. Потому что завтрак у нас был неплотен, а время обеда еще не пришло. Набрали груш полные карманы и пошли дальше.

Через пару сотен метров мы вышли к Ствиге.

Через эту Ствигу был мост.

То, что экспедиция Гаврила вышла к мосту слегка не с той стороны, подтверждает это фото:

Мост был велик и стар, давно уже по нему не проезжало ничего крупнее велосипеда. А ведь некогда, очевидно, по нему транспортеры транспортировали и танки танкировали. Хороший мост. Дома посмотрел в генштабовке: длина моста - 70 метров, грузоподъемность - 5 тонн. А сейчас вот он почти развален. Если вы хотите походить по такому, но не желаете забираться так далеко от столицы, - тогда езжайте в Пуховичский район, в деревню Горелец: там через Птичь пока еще стоит как раз такой мост. Деревянный и ветхий.

Вскоре после моста мы нашли несколько подходящих деревьев и устроили тут привал. Альгерд нашел годные ветки, я сбегал за водой, мы быстренько сварили кашу и чаек тут же сделали. Впрочем, он не совсем чаек: немножко травок душистых, да наши груши, - вот вам и чай. Хороший. Зато горячий. Таким образом мы провели тут часок. Как только пришли, сразу разулись добоса, и вот теперь ноги чувствовали прохладу, земля стала совсем уж холодной - стоять трудно, только ходить. Следовательно, это будильник такой: хватит прохлаждаться, пора в путь. Собрались, затушили костер, пошли.

Нам оставалось пройти еще примерно 9 километров до того места, где мы задумали ночевку. И бодренько пошли. Дорога дальше шла такая: насыпь, по бокам от которой застоявшаяся болотная вода. И все чаще и чаще на дороге появляются лужи, нередко очень глубокие. Но грибы все так же появляются. Смеркается. По карте мы должны были перейти два мостика через каналы - мы их действительно перешли, но мостики оказались крохотными, а каналы под ними не казались даже проточными: вода черная, растительность всякая нездоровая. Впрочем, быть может, это от сумерек так казалось. Когда почти совсем стемнело, мы пришли к нужной развилке.

Альгерд сразу пошел за водой, а я принялся за разделку грибов. И пока разгорался костер, я уже почистил целый пакет грибов, отложил на сегодняшний ужин, а остальное засыпал обратно в пакет; теперь у нас всегда к еде были под рукой грибы, и более на чистку их времени не уходило. Что ж, посидели, поели, послушали небо, посмотрели ветер и пошли спать.

Этой ночью случилось одно из значимых событий, которые продолжались все последующие наши ночи в болотах и которые даже дали название этому отчету. У Альгерда случились ночные откровения. Спим, спим, а потом вдруг он просыпается и спрашивает:
- Ты зачем носки надел? Ноги натер?
- Нет, - говорю.
- А носки надел зачем?
- Теплее чтоб было.
- А-а-а. А ноги что, не натер?
- Нет.
- Тогда зачем носки надел? - и тут же заснул.

Это было первое откровение. Некоторое время спустя Альгерд снова проснулся и сказал, что мы плывем на байдарке. Третье откровение случилось чуточку позже. Альгерд поведал нам, что мы, оказывается, сидим в крымском Большом Каньоне в подводном офисе, а все сотрудники на велосипедах ездят.

Что ни говори про стойкость, мужество, закалку, психическое равновесие и прочее, а болотные испарения - это вам не шутки.

День третий

Наутро, пока Альгерд раскочегаривал костер, я сбегал за водой и по пути набрал еще немножечко грибов. Вода оказалось чистой, прозрачной, - это из-за черного дна она нам вчера показалась грязной. Впрочем, вода хоть и чистая, но дно - не чистое: я отчетливо разглядел деталь задней подвески какого-то тяжелого транспортного средства, - вероятно, грузовика.

Альгерд варит завтрак, а я хожу, окрестности изучаю. Некоторые окружающие объекты и приметы знакомы нам по фотоотчетам прошедших здесь ребят, - значит, пока идем верно.

Гавриил, вот ваш ЗиЛ:

Эта же крышка капота у Гаврила:
http://picasaweb.google.com/lh/photo/zT4E8_93GA54zyyYHTrEVw

Иногда попадаются водоемчики абсолютно круглой формы.

Гаврил с командой тоже это отмечали:
http://picasaweb.google.ru/hauryl/fnghLD/photo#5137542229094439442.
http://picasaweb.google.ru/hauryl/fnghLD/photo#5137542783145220674

Вероятно, это воронки от взрывов. Насколько я понял, они даже брали воду из такого болотца на еду и пропускали через простейший марлевый фильтр. Замечаю еще несколько железок, пустых бутылок, каких-то еще вещей. Наконец собираемся и идем дальше.

Шли мы, шли, старались держаться азимута, с которым Альгерд вел диалог через компас. Место стало высокое, сосны вокруг, болотца временно исчезли. Дорога накатанная, двухколейная (значит, даже машины ходят), видны следы нескольких велосипедов. И вот доходим до первого строения, которые будут нам встречаться сегодня еще не раз. Мы их называли словом "зимовье", хотя это было никакое не зимовье, а просто шатер: на высоте метров двух между двумя деревьями параллельно земле прикреплена жердь, - получаются этакие воротца. А к этой горизонтальной перекладине прислонены под острым углом еще с десяток перекладин, - получается подобие шалаша. Когда здесь кто-то живет, то на эти косые жерди кладет кусок целлофана - и получается нормальное летне-осеннее жилье, времянка такая. В них порой ночуют охотники, а чаще - сборщики клюквы, до которых мы еще дойдем.

Здесь же случилась развилка дорог, классическое трехстороннее распутье. Альгерд сверился с компасом и сказал, что нам по левой. Что ж, свернули налево, идем. Идем, идем и вдруг бац - закончилась наша накатанная двухколейная тропа. То есть вот так просто взяла себе и предательски исчезла прямо посреди леса. Ткнулись вправо-влево, отыскали какую-то тропку, вроде даже в нашем направлении идет. Правда, не качественная тропка: ямы, лужи, заросла вся. Но и тут можно разглядеть следы велосипеда, с которым тут неизвестно кто прыгал. Потом дорога расширилась, широколиственная трава с пути убралась, - мы снова вышли на приятную лесную дорожку. Идем. А потом вдруг лес кончился. Потом мы привыкнем, что тут все начинается и заканчивается внезапно: тропинки, лес, болота, ягоды, люди. Итак, закончился лес.

Началось наше первое болото. А перед болотом лежали два зеленых куска целлофана.

Вот ваши, Лена, чулки до колена:

Изначально, во время экспедиции Гаврила, они были такими:

Это радует: значит, пока идем правильно. Через болотце лежали мостки: бревна одно за другим. Переобуваемся: я надеваю свои высокие резиновые сапоги, а Альгерд сапог не взял, вместо них он привез вторую пару кроссовок. Выламываем себе по посоху и суемся на эти бревна, имитирующие гать.

Оказывается, в резиновых сапогах по этим бревнам идти неудобно: очень скользко. Даже если на посох опираться. Без посоха тут и вовсе нечего делать. Тогда я спускаюсь ногами в болото и иду так. Скорость повышается незначительно, зато нет опасности навернуться с бревен в воду целиком. Преодолеваем это первое на нашем пути болотце, оно оказалось небольшим, метров пятьдесят. Снова начался лес.

Теперь такие небольшие болотца будут возникать постоянно, иногда они застелены гатью, иногда нет. Шагаем, шагаем. Я иногда смотрю на телефон - и вчера смотрел, и сегодня, и потом еще буду смотреть: смотрю, как там с сигналом. На одном из высоких мест выясняется, что здесь уже вещают вышки не Гомельской области, а из самых что ни на есть Ольман! Это, конечно, радует. Пытаемся прикинуть по карте. Выходит вот что: прямого ходу от Кормы до Ольман - два дня. Мы уже второй день топаем, уже вот обедать давно пора, - неужель мы скоро пройдем болота? Так ведь, по сути, еще и болот-то настоящих не было: так себе, небольшие болотянки. Не может же все так внезапно кончиться. Впрочем, тут ведь все внезапно заканчивается, - почему бы не закончиться путешествию?

На высоком месте устраиваем обед. Первым делом - скинуть сапоги. Когда идешь по болоту, то сапоги - очень полезны. Но вот болото заканчивается, начинается лес и хорошая дорога, и мы начинаем идти с нормальной скоростью, километров семь в час. Естественно, от такой ходьбы ноги очень быстро потеют, а отводиться поту некуда. Получается, что, хоть ты и в сапогах, ноги все равно мокрые. Хорошо лишь то, что это они мокрые от собственной теплой влаги, а у Альгерда вон ноги мокрые от холодной - на самом деле холодной об эту пору года - воды. Как мы потом заметили, местные люди не ходят в высоких резиновых сапогах, а обувают обычные, чуть ниже колена. Все места они хорошо знают, умело скачут, где надо, по кочкам, и воды не черпают. Зато и не так сильно потеют. Еще, наверное, они ноги портянками обматывают, чтобы еще меньше пот чувствовать. А у меня сапоги по пояс и носки синтетические - естественно, вспотеешь. Так что как только мы остановились на привал, я первым делом разулся добоса. Обедаем. Кофе из термоса, по одной уцелевшей сосиске, сухари. Сегодня не варим - спешим, идем. Отзваниваюсь домой, говорю, как у нас дела. Немного посидели, пошли.

Идем, дорога снова наезженная, - сами себя убеждаем, что идем правильно, изучаем велосипедные следы. Еще попадаются следы необычные - по виду напоминают следы гусениц. А ведь здесь когда-то были два военных полигона, тут ездили, летали и стреляли. Один из них мы проходили вчера - он был чуть севернее груши. А второй должен быть где-то впереди. Полигон расформировали давно, даже останки техники, по словам Гаврила, успели вывезти. И вот мы придумываем легенду о последнем экипаже бронетранспортера, который уже почти два десятилетия ездит тут среди болот, гордый и непокоренный. Следы, действительно, как гусеничные. А если тут ездит вездеход - значит, место наезженное, популярное и, конечно, скоро выведет к людям. Так что еще большей радостью, нежели велосипедные следы, для нас являются эти танковые следы. Мы так и говорили: идем за танком.

В одном месте встретили одинокую могилу.

На кладбище вроде не похоже. Хотя вот Гаврил в походе отмечал некое спецкладбище, там всего пара могил:

Идем, поспешаем, радость выхода к Ольманам предвкушаем. И вдруг - два человека на велосипедах. Возвращаются с запада на велосипедах, ничем не нагружены. Говорят - сборщики клюквы; по виду же - контрабандисты. Расспрашиваем у них, как нам к Ольманам выйти. Отвечают, что идти еще далеко. Сначала нам надо будет выйти к урочищу Камень, и оттуда еще чесать немало. А пока что нас ждут шалаши, за шалашами мы выйдем к небольшому болотцу, пройдем его - окажемся в лесу, идти дальше, а на выходе из леса будет гребля. Так вот перед самой греблей надо будет свернуть направо. А дорога по гребле приведет в конце концов на Украину.

Только на следующий день нам стало известно, что мы уже в этом месте идем не по той тропе, что нарисована в карте, и сильно отклонились к югу. Но пока что нам казалось, что более-менее движемся в верном направлении; чувствуем, что кое-где тропинка идет не так, как следовало бы, но вроде все же продвигаемся на запад.

Ладно, идем. Вот увидали и шалаши. Такие же, как было описано выше, навесы из жердей, лежат некоторые вещи, немного продуктов, людей нигде не видно. Кстати, еще задолго до шалашей, - да практически с самого утра - мы наблюдаем огромное количество мусора по бокам от тропинок. Пластиковые бутылки, сигаретные пачки, обертки от конфет, - все украинское. Это украинцы приходят сюда собирать клюкву и вот так мусорят. В окрестностях шалашей тоже мусора немало.

Подобрал удивительный спичечный коробок. Спички изготовлены на Украине, но все надписи по-молдавски сделаны. А больше всего здесь спичечных коробков, на которых нарисован гуцул в традиционном наряде и держит в руке гигантскую спичку. Так вот эти спички изготовлены в Пинске, и надписи на них по-украински. Выходит, мы поставляем свои хорошие спички украинцам, а украинцы своих плохие, очевидно, спички отправляют молдаванам. Иного объяснения я пока не нашел.

Мы на бумажке у шалаша написали: вот, мы такие-то и такие-то, идем из Минска в Ольманы, дату поставили и время, положили на пенек, камушком прижали и пошли себе дальше.

Почему украинцы ходят к нам собирать клюкву? Не знаю. Видимо, ее тут у нас больше. А вот сдают они ее, наоборот, у себя. У них получается процентов на двадцать дороже, около доллара за килограмм. Но вроде как у них на радиацию не проверяют. Словом, украинцев на сборе клюквы тут очень много. И мусорят они тут сильно. Самые девственные болота Европы выглядят, как трасса М1 в районе российской границы! Только что грузовых покрышек тут не валяется.

Вот вышли к болоту. Пожалуй, это было первое настоящее верховое болото, что встретилось нам на пути. Сейчас объясню, как это выглядит. Если смотреть вдаль - то видишь большую пустошь, на которой растут так называемые угнетенные деревья. Это березки и елочки, что едва превышают человеческий рост, у них почти нет веток и листьев. Получается, сплошные палки стоят в этом поле. На поле сплошь кочки, между которыми вода. Но вода не везде, чаще всего все устлано мягким мхом. Ходишь по такому мху - он качается под тобой. Это называется - плав. Часто-часто при ступании на мох просачивается вода, холоднющая болотная вода. Поэтому мы стараемся прыгать по кочкам. Хорошо, когда на кочке есть деревцо: можно ухватиться. Только надо действовать осторожно, а то оно сломается, и полетишь в воду. Кстати, когда становишься на кочку с деревом, то она вместе с самим деревом потихоньку погружается в воду. Стоять больше двух секунд не следует: потихоньку тонешь, так что надо прыгать с кочки на кочку, маневрировать, за деревца хвататься. И вот такая картина - от горизонта и до горизонта. Но это только так кажется: из-за высокой травы и угнетенных деревьев заслоняется лес, а он тут, как и писал, начинается внезапно. Но впечатление все равно очень сильное: куда ни глянь - сплошной мох и деревья-уроды. Вот такое оно, болото. Кликайте на картинку!

Однако не только мох и вода здесь. Под ногами у нас - клюква. Наблюдение:
Если у вас под ногами клюква размером с вишню - значит, вы сидите в правильном болоте!

Клюква местами действительно размером с вишню. Большая, крепкая, сочная. Сейчас ведь самый сезон. Но клюква созревает неравномерно, поэтому попадаются как зрелые ягоды, так и незрелые. Самые вкусные ягоды, конечно, зрелые. Они такие зрелые, что иногда лопаются у тебя прямо в руках, когда срываешь. Зрелую ягоду достаточно легонько придавить языком к небу, и она лопается, и вкусная мякоть растекается по рту. Очень вкусно. Иногда встречаются перезревшие ягоды, подбродившие, - они невкусные. Если взять крепкую ягоду и раскусить пополам, то внутри окажется твердая белая масса, как у яблока. Вот она во время созревания и превращается в нежную розовую кашицу. Клюква - ягода, которую можно есть бесконечно. Не дома на диване, конечно, а во время такой вот ходьбы по болоту. Скачешь по кочкам в резиновых сапогах, жарко, пить охота. Срываешь жменю ягод, жуешь, идешь дальше. Чем больше ешь - тем больше хочется. От кислоты уже рот весь в судорогах, но продолжаешь срывать ягоды и класть в рот. Пригоршню зрелых, пригоршню твердых. По одной. Хрум-хрум. Ням-ням. Идешь и ешь. Сколько бы ни съел, а хочется еще. Можно сказать, что клюква отлично утоляет жажду, но пробуждает прожорливость, поэтому ешь и ешь, а все равно хочется. Когда я вернулся домой и ел ягоды на диване, то, поверите ли, не мог съесть больше пригоршни: клюква кажется и кислой, и горькой одновременно, с настолько резким вкусом, что аж в дрожь бросало. Вот такая она - клюква. На болоте ее можно мешками есть, а дома так и невкусно вовсе.

Мы набрали по кружке клюквы и поскакали дальше. Болото внезапно кончилось, и мы оказались опять в лесу. Идем по лесу, уже скоро смеркаться начнет, а мы еще где-то бредем в неопределенности. И потихоньку, как говорит компас, забираем на юг, что нам совершенно не нужно. Вот прошли еще пару шалашей, и вот лес опять внезапно кончился, обнажив перед нами болото с греблей через него. Гребля устроена не так, как предыдущие гати. Здесь получается тропинка из небольших чурбаков. Жерди средней толщины попилены на бревна длиной сантиметров 50-60, и эти чурбаки лежат на длинных жердях вплотную один к одному. Получается такой настил над болотом, по нему удобно шагать, он совершенно сухой, бревна лежат ровно, лишь кое-где есть перекошенные и проваленные. И тянется эта дорога через все болото, метров триста. По ней можно идти в абсолютной темноте.

Велосипедисты говорили, что дорога направо должна быть перед греблей, но мы ничего такого вроде не видели. Позже Альгерд говорил, что помнил отходящую вправо дорогу, но я ее так и не вспомнил. Решили пройти по гребле, глянуть - вдруг нормальная дорога будет сразу за ней. Но оказалось, что после гребли тропинка уходит налево, строго на юг, а направо, к северу, идет лишь нестабильная тропка, по которой ходят пару раз в год, собирая клюкву. Вернулись. Кстати, ходили с бутылками: искали источник проточной воды. Уже почти совсем стемнело, нам становиться на ночь, вот ищем воду. Хоть и нес Альгерд бутылку еще из Кормы, но лучше все же найти источник и устроить полноценный ужин и полноценный завтрак. Не нашли мы проточной воды. Но ведь навесы стоят, следов пребывания людей немало, - откуда-то они воду берут? Осмотрелись. На краю лесочка, перед заболоченными кустами, нашли выкопанную квадратную яму примерно метр на метр и около полуметра в глубину. Там на дне скапливалась вода, а перед ямой стояла баночка. Ясно: это и есть колодец. Воды тут в почве много, глубоко копать не надо - она проступает легко. Проступает и отстаивается, вполне себе чистая. На просвет, конечно, желтоватая, и на вкус болотом отдает, но это чистая здоровая вода, которую можно пить даже без кипячения. Я нашел несколько бутылок, пластиковых и стеклянных, и мы набрали сколько нужно воды.

Ставить лагерь прямо тут, где были шалаши, не стали: уж слишком тут сильный с болота ветер, да и ночью сырость будет чувствоваться. Поэтому отошли за сотню метров в лесок на пригорке, где деревья сдерживали ветер. Развели хороший костер, устроили ужин с грибами. Вместо чая сварили клюкву. Рецепт такой: на полуторалитровый котелок всыпать кружку клюквы, залить водой, поставить на костер, кипятить. В процессе кипячения ягоды станут лопаться - интересное развлечения для двух уставших за день путников. Получается очень наваристый напиток, прямо-таки нектар. Хотя мы называли его морсом. Чтобы он был не только кислый, а еще и вкусный, нужно потом в кружку бросить чайную ложку сахару, - как известно, многие кислые напитки (например, лимонный чай или каркаде) полностью проявляют свои вкусовые качества лишь с сахаром. Позже мы модифицировали этот напиток: в котелок бросали еще полторы-две чайные ложки растворимого кофе, - получалось еще вкуснее! Этот напиток мы назвали словом КЛЮФЕ - от слов КЛЮква и коФЕ. Побегу оформлять патент.

И так это нам тут хорошо было после долгой ходьбы, так вкусен был ужин и напиток наш клюфе, что мы зазевались, огонь пополз дальше по бревну и уже начал пожирать альгердовы болотные кроссовки, выставленные на просушку. Да, пламя по ним прогулялось серьезно, но сильно не повредило; так лишь, проделало несколько лишних дырок. Зато ноги меньше потеть будут. Словом, отделались легким ущербом. Посмотрели на звездное небо и пошли спать. Изначально планировалось, что сегодня мы уже выйдем к Ольманам, а мы пока что неизвестно где сидим, обувь жжем, болотной водой питаемся. Красота!

Как и следовало ожидать, последовала вторая серия цикла "Откровения от Альгерда". В первый раз он проснулся и сказал следующее: "В парке мост, который делит его на две части. В одной живут гопники, а в другой - умные. Я по обратной стороне моста от лесников убегал". Думаете, легко вот так, по металлическим фермам моста лазать и при этом убегать от лесников? А ведь с одной стороны - злобные гопники, а с другой - дотошные умники. Ну да ладно. Заснул Альгерд. А, надо вам сказать, на ночь я в ногах с альгердовой стороны клал термос - ему там самое место было. Как известно, если в первом акте в палатке лежит термос, то раз в год и термос стреляет. Но на этот раз выстрелил Альгерд. В очередной раз проснувшись, он сказал так, словно ставил точку в доказательстве теоремы Ферма: "У нас в углу - столетний урожай патефонов". Тут, как говорится, немая сцена и занавес. Альгерд занавеса не дождался и тут же заснул снова. Ох, и коварны вы, испарения болотные да рыжая болотная вода вовнутрь! Что нас еще ждет? Танки на торфяном двигателе? Или грибы - родственники медуз? Ладно, завтра разберемся. Спим дальше.

Продолжение тут:
http://incopolis.livejournal.com/65269.html
Окончание будет тут:
http://incopolis.livejournal.com/65446.html

Быстрые вопросы по Windows 95

Fri, 11 Dec 2009 15:25:49 GMT

Несколько вопросов по Windows 95.

1. Как под Win95 читать CHM-файлы? Встроенного просмотрщика нет, отдельной такой софтины не нашел. Попробовал методом Win2000: скопировал файлик hhctrl.ocx, в терминале набрал regsvr32 hhctrl.ocx, но мне в ответ выдается, что не удается зарегистрировать такой тип файла. Попробовал перевести CHM-декомпилятором в HTML, но такой файл в итоге весит в три раза больше, а мне размер очень важен. Может, все же есть какая-то читалка простая?

2. Верно ли, что обои рабочего стола зазря расходуют оперативку?

3. Верно ли, что накиданные в верхнюю часть меню "Пуск" ярлыки также жрут оперативку впустую?

4. На клавиатуре нету кнопки Win, система - Win95. Как быстро свернуть все окна? Можно, конечно, ткнуть правой кнопкой в панель задач и выбрать там "свернуть все", но если открыто хотя бы 4 окна, то на панели задач свободное место уже не найти. В Win95 на панель задач ярлыки выносить нельзя, - что делать? Можно ли настроить горячие клавиши на команду "свернуть все"?

5. Если есть на клавиатуре нестандартные кнопки (целых пять штук - клава японская), можно ли их как-то задействовать?

6. Как правильно прописать путь приложения в меню, чтобы подчеркнулась определнная буква и, соответственно, можно было вызывать программу с клавиатуры нажатиями вроде "Пуск" - "п" - "и" - "с"?

Оказывается...

Tue, 08 Dec 2009 16:23:36 GMT

Британские ученые установили сенсацию. Оказывается, медузы - ближайшие родственники грибов: и те, и другие на 98% состоят из воды!

И я на стенке!

Tue, 08 Dec 2009 16:22:39 GMT

Впервые с вот этих пор побывал в новом здании журфака. на стене висят стенды. На стендах - фотки. На одной из фоток - я.

Отмечаем Новый Год вместе!

Thu, 03 Dec 2009 15:19:29 GMT

К вечеру замечаю, что дневная жара начинает спадать. Судя по всему, скоро осень. Отсюда вопрос: где новогодить будем? Куда понагрянем? В прошлом году предложил такой список:
Исторически сложилось, что Новые Новые и Старые Новые Годы мы встречали в местах, название которых начинается с буквы "Г": Гродно, Гибуличи, Грудиновка, Гольшаны, Гребля Зафранцузская, ГКБ №6. В минувшем году к этому списку добавился Новый Год в Глухой Глуши, на трассе Глуша - Глуск, в деревне Городок. Было бы преемственно, если бы очередной праздник мы также встретили в селении, отвечающем поставленным требованиям. Посидев некоторое время над атласом, я составил такой небольшой списочек.

Гвалтовник - недалеко от Шклова. В чистом поле. До небольшой речушки с километр.
Генеральчики - Вилейский район, возле Долгиново. Местность испещрена каналами. Рядом есть лесок.
Гнезно - у Волковыска. Здесь самый старый в стране костел (даже старше Ишкольди). Рядом железка и речка Нетупа.
Головные Ляды - недалеко от Березино на берегу речки Уса возле впадения в нее реки Ганутка. Рядом, в Богушевичах, некий храм - памятник архитектуры.
Гололобовка - возле райцентра Дрибина. Говорят, именно в этой деревне впервые начали делать депиляцию. Рядом железка (станция Темный Лес), лесок и речка Вербовка.
Горная Веровойша - возле Орши, четыре километра от М1. Рядом лес, речка Адров и железка.
Горная Улица - возле Могилева, километр от М4. В соседних Княжицах - храм. Речка Лахва.
Горовые Поршни - Оршанский район, недалеко от Смолян. Рядом железка, речушка - приток Адрова, а также - деревня Казенные Поршни.
Громобой - до Чаус 26 км, до Черикова 20 км, до железки 9 км, до речки Удога 1 км, до деревни Возрождение 0,5 км, до деревни Победа 1 км.
Губичский Кордон - Буда-Кошелевский район, на берегу Днепра. Это место мне болше всего нравится. Посмотрите на карту - и поймите, почему. Лес, речка, до М5 недалеко.

Давайте что-то делать. В этот раз я, например, за Губичский Кордон.

Книжки еще есть!

Wed, 02 Dec 2009 16:13:58 GMT

Все еще есть в наличии книги авторства Андрея Сапунова и Антона Кротова. Путевводители и путевыводители, а также популярные и нетленные ПВПшки.

Андрей Сапунов. Три книги серии «По городам и весям».

01. Украина и Молдавия. «Путiвник по Украïнi та Молдавiї».

Общая информация о странах, как добраться и что для этого иметь, где вписаться и где дешево поесть, какие музеи посетить и достопримечательности посмотреть, как связаться с родственниками и как перемещаться по стране, какие законы соблюдать и на что обратить внимание и многое другое. Детально описаны все 24 области Украины, а также отдельно Крым, Киев и Севастополь. Кроме того, автор описывает посещенные им 200 городов Украины, фестивали и природные интересности. А также три десятка городов Молдовы и Приднестровья. Самая толковая книга для путешествия по самой большой стране Европы!
Цена: 9.000 рублей.

02. Польша. «Przewodnik po Polsce».

Как получить польскую визу, где лучше пересекать границу, что для этого иметь, что говорить таможенникам, как перемещаться по стране различными способами, на какие поезда лучше покупать билеты, какие трассы выбирать для автостопа, как эффективнее ездить по городам и поменьше за это платить, где покупать еду и вписываться, куда заходить и куда не заходить, русско-польский разговорник и подробные описания двух десятков самых интересных городов и их пригородов. Впервые едете в Польшу – эта книга точно для вас. Не впервые едете в Польшу, - загляните в книгу: вдруг чего упустили в прошлый раз?
Цена: 7.000 рублей.

03. Беларусь. «Даведнiк па Беларусi».

Первый (!!!) практический путеводитель по Беларуси. Ищите как хотите, но других практических путеводителей по нашей стране не издавалось вообще. То есть вообще-вообще никогда. Ни разу. Все, что вы можете найти в продаже, - это путеводители по достопримечательностям, где написано, что посмотреть и на какие памятники архитектуры обратить внимание. И все на этом. Нигде не сказано, как лучше доехать, где дешевле поесть и вписаться на ночь и проч. Небольшое неуклюжее исключение – глава про Беларусь в LonelyPlanet Russia, в которой автор советует исключительно посещать питейные заведения.
Итак, путеводитель по Беларуси. Авторы книги (небольшое участие в работе принимал некий Алекс Диггер) наездили тысячи километров по стране и посетили лично десятки городов и деревень, составили описание их, изучили вдоль и поперек и разработали увлекательные и действенные маршруты. Очень много общей полезной информации: умные, мудрые и мудрейшие способы достижения Москвы и Киева и обратно, правила посещения погранзоны, особенности местной связи, транспорта, гостиниц, музеев, торговли. В сборнике вы найдете полный перечень гостиниц столицы и других городов, столь же полный список столичных музеев (и все – с ценами, описаниями добирания и времени работы), подробные перечни «собачьих» волн по всей стране и за границу, автобусные и железнодорожные расписания, рекомендации по выбору карт и атласов и многое другое. Описаны следующие города и пункты:
Минск. Брест, Барановичи, Ивацевичи, Косово, Пинск, Ружаны, Тересполь. Витебск, Глубокое, Новополоцк, Орша, Полоцк, Браславский район, Эльба. Гомель, Жлобин, Калинковичи, Мозырь, Речица, Рогачев. Гродно, Лида, Мир, Новогрудок, Слоним, Щучин, северо-восток Гродненщины. Борисов, Дудутки, Заславль, Курган Славы, Линия Сталина, Несвиж, Строчицы, Раубичи, Силичи, Хатынь. Могилев, Бобруйск, Шклов, родина А.Г.Лукашенко.
Даны детальные описания выездов по всем направлениям из 14 городов. 296 страниц исключительно полезной информации. Author’s choice.
Цена: 8.000 рублей.

Андрей Сапунов и Антон Кротов.

04. Средняя Азия. Практический путеводитель по Кыргызстану, Узбекистану, Казахстану и Таджикистану.

Собрались в гости к добрым горцам? Планируете лететь из Душанбе дешевым самолетом в Индию? Желаете посетить самый большой рынок? Хотите забраться на единственный бесплатный восьмитысячник? Желаете поменять узбекские сомы на таджикистанские сомони? А то и вовсе – попасть в Туркменистан? Тогда вам просто не обойтись без этой замечательной книги. Прочитайте – и будете точно знать, откуда дешевле всего улететь в Индию и прочие туристические страны. И все такое прочее будете знать – даже о кишлаках Таджикского вахана, Пяндже и прочем бадахшанском Ишхашиме.
Цена: 5.000 рублей.

05. Египет по-настоящему: Каир и все остальное.

Цитата из книги: «Египет, самая туристическая страна Африки, описана в сотне разных путеводителей. Все русскоязычные путеводители отличаются одним свойством. Большая часть этих книг посвящена описанию царей, фараонов, султанов и их трупов и гробов. Почему-то телам людей, умерших четыре тысячи лет назад, их домам и одежде, уделяется больше внимания, чем ныне живущим местным людям, их жилищам, транспорту и еде. Получается, что все посетители Египта – некрофилы, раз приезжают сюда посмотреть на трупы, кладбища и гробы». Все остальное, что нужно знать вольному путешественнику в Египте, который не планирует таращиться на гробы и лежать кверху перистальтикой на пляже в Шарме, вы почерпнете из этой книги. Авторы сами всюду полазали и сами все увидели. А еще они обнаружили пассажирский железнодорожный состав, который накатал уже 8.000 часов порожняком! Жители Каирской Избы АВП стали первыми пассажирами этого поезда. Читайте про Египет правильную книгу!
Цена: 6.000 рублей.

Антон Кротов.

06. Практика вольных путешествий.

ЗАКОНЧИЛАСЬ

07. Practice of Free Travels.

Та же самая ПВП, только переведенная на аглицкий манер. А редактором у них был Брендон. Брендон Готтунг, настоящий американец. Из Мэдисона. Ага, там где мосты. Отличное пособие для изучающих английский язык. И какая-нибудь цитатка напоследок. Да вот хотя бы: «Ин зис бук зэ тикнолоджи оф хичхайкинг из дескрайбд».
Цена: 1.500 рублей.

08. Практика вiльних мандрiвок.

И снова здравствуйте, ПВП. Здоровеньки булы, если быть точнее. Книга, переведенная на язык Шевченко и Шухевича. Лучший подарок водителю при поездках по Украине от Карпат до Сахалина. Берите – не пожалеете.
Цена: 1.500 рублей.

09. Практыка вольных падарожжаў.

А это уже ПВПшка на беларусском. Если точнее – на т.н. «тарашкевице», что не умаляет ее достоинств. Игорь Куликов, который ЖЖюзер gwlan, взял да и перевел книгу на наш язык. Книга вдвое больше по размеру, чем классическая ПВП. А значит, вдвое лучше. «Навуковы вандроўнік – гэта ня бамж!»
Цена: 1.500 рублей.

Разбираем книжки! Проходим, не задерживаемся на мосту!
Книжки рас(про)дает Алекс Диггер, которого можно вызвонить по сим телефонам:
+375-29-257-85-31
+375-29-120-79-38
а также по адресу електрической почты alexleatch # mail ru

Вот такое коллекционирование

Wed, 02 Dec 2009 15:35:45 GMT

Где-то курсе на третьем начал я активно в путешествиях употреблять кильку в томатном соусе. Полюбил я ее. Старался каждый раз новый сорт испробовать. Выяснилось, что самая вкусная килька - латышская.
Также старался каждый раз фотографировать на новую фотопленку. Перепробовал, что у нас продаются, за границей порой покупал.
Если у вас есть пленка, кою трудно достать у нас в Беларуси, - смело дарите!
А теперь смотрим картиночки

Глюки с видео

Tue, 01 Dec 2009 15:25:01 GMT

Имеется фильмец длиной всего 10 минут, авишка. Но весит он 2,2 гига! Разрешение небольшое, около 500х700. Потому как кодирован DVSD, и звук там РСМ - напрямик с камеры записан. Плейер благодаря пакету K-Lite его отлично проигрывает. Пытался переконвертить его в что-нибудь стоящее и размером поменьше. Но ВиртуалДуб его не берет вовсе, Ксилисофт начинает конвертить, а на последних процентах выдает ошибку; Тотал Видео Конвертер конвертит, создает файл, но он не проигрывается.
Вопрошаю: Что и как сделать, чтобы киношка стала нормального размера?

Чудеса техники

Tue, 01 Dec 2009 15:18:03 GMT

В одной из шуфлядок (привет, россияне!) нашел журнал Mobil за март 1999 года.
Там живописана различная мобильная техника. С умилением взираем мы с высоты сегодняшних технологий на эти скупые строчки на пожелтевших страницах.
"Отвечать на звонок можно нажатием одной клавиши" (мобильник Benefon Io).
"При желании базовую 32-мегабайтную оперативную память можно расширить" (ноутбук HP OmniBook 900).
"Но главное отличие от своего предшественника - возможность работать в двух диапазонах GSM: 900/1800, что расширяет зону применения этого аппарата" (мобильник Motorola v3688).
"Однако толщина сложенного ноутбука равна при этом всего четырем сантиметрам" (ноутбук HP OmniBook XE).
"В дороге могут особенно пригодиться часы, будильник, календарь и отключаемый таймер" (мобильник Benefon Titan).
"Объектив поворачивается на 360 градусов и снимает с разрешением 512х492 пиксел" (цифровой фотоаппарат Kenwood VC-H1).
"...но также может быть запитан и от четырех батареек АА" (мобильник Motorola M3188).
Особенно интересным оказался сводный тест-обзор пяти наладонных компьютеров. В частности, цены. Так, для модели Philips Nino 300 флеш-карта на 8 Мб стоит 70 долларов, на 15 Мб - 120 долларов, сетевой адаптер - 35 долларов, автомобильный зарядник - 20 долларов, дополнительная NiMH-батарея - 40 долларов. А как вам такая препозиция для Psion 5: комплект русификации, состоящий из дискетки с драйвером и наклеечек на клавиатуру, стоит 160 долларов!
Хороший журнал. Хорошая техника. Мой телефон тоже появился в том году. Работает до сих пор.

Два дворца, одинаковых с лица

Thu, 26 Nov 2009 15:43:17 GMT

Оч-чень похожи.

QNX

Fri, 20 Nov 2009 17:11:36 GMT

Кто-нибудь из 160 человеков, занесших меня в друзья, знаком с QNX? Пока что интересует версия 4.25.
Пытаюсь скачать - нигде не могу найти толковых ссылок. Ссылки, описанные здесь:
http://qnx4.narod.ru/qnxinstall.html
- битые. На самом ФТП ничего похожего нет. На сайте QNX можно скачать только патчи к ней, но не саму 4.25
Кто-нибудь знает, где найти? Хоть дискетные версии, хоть исошник?

Помогите опознать места и здания

Fri, 20 Nov 2009 15:08:48 GMT

Помогите, пожалуйста, опознать вот эти места:
http://ruiny-v-upor.livejournal.com/885.html

Руины стреляют в упор!

Tue, 17 Nov 2009 15:59:36 GMT

Предлагаю посетить страничку, где я собираю фотографии оккупированного Минска:
http://ruiny-v-upor.livejournal.com

Авиарейсы и национальная музыка.

Tue, 17 Nov 2009 15:18:14 GMT

Удивительное рядом: авиарейсы "Белавиа" из Минска в Тель-Авив отправляются в... 7.40!

Все авиарейсы Беларуси.

Tue, 17 Nov 2009 15:09:36 GMT

Куда можно улететь из Беларуси?

Здесь я расскажу, какие рейсы существуют в нашей стране: постоянные, временные, внутренние, зарубежные, отечественные, заграничные. Для некоторых рейсов укажу также цены на билеты.

Страна: город (дни недели: время, тип самолета) - авиакомпания; цена билета.

Рейсы из Минска.

Австрия: Вена (пн-сб: 05.20 Bombardier CRJ200 / Fokker F70, пн-вс: 17.25 Fokker F100) - Белавиа совместно с Austrian; Белавиа: 145-233 €, Austrian: 211-535 €.
Азербайджан: Баку (чт, вс: 02.05 Boeing 737) - Белавиа; 150-300 €.
Армения: Ереван (ср, вс: 22.45 Boeing 737) - Белавиа; 145-210 €.
Беларусь: Гомель (из Минск-1: пн, пт: 20.05, Вт: 18.05, все – Ан-24) – Гомельавиа; «туда» - 43.600 руб. (12 €);
Великобритания: Лондон (ср, пт: 11.30, вс: 12.00, все – Boeing 737) - Белавиа; 135-277 €.
Германия: Берлин (Вт: 08.00, пт, вс: 16.30, все – Bombardier CRJ200) - Белавиа; 90-215 €.
Германия: Франкфурт (ср, вс: 12.35 Boeing 737) - Белавиа; 149-250 €.;(еж: 14.25 Boeing 737) – Lufthansa; 454-1.180 €.
Грузия: Тбилиси (кроме пн: 23.40 Boeing 737) – Белавиа; 150-238 €; (Вт, пт, вс: 09.00 – Boeing 737) – Грузинские авиалинии; 278-708 €.
Израиль: Тель-Авив (Вт, чт, вс: 07.40 Boeing 737) – Белавиа; 258-350 €.
Италия: Милан (чт: 08.30, Вт, сб: 16.25, все – Boeing 737) – Белавиа; 170-239 €.
Италия: Рим (пн, пт: 08.40, позже – ср: 13.55, все – Boeing 737) – Белавиа; 190-239 €.
Кипр: Ларнака (сб: 07.50 Boeing 737) – Белавиа; 134-235 €.
Латвия: Рига (еж: 08.20 Fokker F50) – Белавиа совместно с AirBaltic; 132-406 €.
Ливан: Бейрут (чт: 08.30 – Bombardier CRJ200) – Белавиа; 320-540 €.
Литва: Каунас (буд: 18.10 Let L-410) – TransAviaBaltika. Вообще-то это почтовый рейс, но он уже год присутствует в расписании аэропорта. Быть может, вам удастся как-нибудь попасть на этот рейс.
Нидерланды: Амстердам (пн: 13.10, ср, сб: 10.50, все - Bombardier CRJ200) – Белавиа; 149-315 €.
ОАЭ: Абу-Даби (Вт, чт, вс: 13.15 Airbus A319) – Etihad; 496-961 €.
Польша Варшава (пн: 06.30 Embraer E145) – Белавиа совместно с LOT; (пн: 09.40, сб: 13.40, все - Bombardier CRJ200) – Белавиа; (Вт, чт, пт, вс: 14.40 Boeing 737 / Embraer E170) – Белавиа совместно с LOT; (ср: 15.25 Bombardier CRJ200) – Белавиа; Белавиа: 53-120 €, LOT: 217-335 €.
Россия: Москва-Домодедово (еж: 09.00, 16.35 Boeing 737) – Белавиа; 100-145 €.
Россия: Москва-Шереметьево (еж: 07.00, 12.05 Bombardier CRJ200, еж: 19.00 Boeing 737) – Белавиа; 100-145 €.
Россия: Москва-Внуково (еж из Минск-1: 10.00 Embraer E120) – Атлант-Союз; «туда» – от 90 €, «туда-обратно» - от 140 €;
Россия: Санкт-Петербург (пн, вс: 08.35, ср, пт: 17.05 Bombardier CRJ200) – Белавиа; 70-155 €.
Россия: Калининград (пн, чт: 14.05, Вт, пт: 09.00, ср, сб, вс: 18.05, все – Bombardier CRJ200) – Белавиа; 70-150 €; (пн, Вт, чт, пт, вс: 10.35 Ан-24) – Гомельавиа; «туда» 70 €.
Туркменистан: Ашхабад (Вт: 19.35, сб: 16.05, все – Boeing 737) – Туркменские авиалинии; от 475 $.
Турция: Стамбул (Вт, пт, вс: 08.30 Boeing 737) – Белавиа; (пн, ср, чт, сб: 16.10 Boeing 737) – Turkish Airlines; 281 €.
Украина: Киев (пн, ср, вс: 09.35 Bombardier CRJ200 / Boeing 737; Вт, чт, пт: 18.45 Bombardier CRJ200) – Белавиа; 68-120 €.
Франция: Париж (Вт: 08.20, пт, вс: 15.15, все – Boeing 737) – Белавиа; 215-315 €.
Чехия: Прага (пн, ср, пт, вс: 15.15 Boeing 737 / Airbus A319 / Airbus A320) – Белавиа совместно с Czech Airlines; (Вт, чт, вс: 13.40 Boeing 737 / Bombardier CRJ200; сб: 08.00 Bombardier CRJ200) – Белавиа; Белавиа: 214-290 €, Czech Airlines: 115-239 €.
Эстония: Таллинн (пн, ср, пт: 15.10 SAAB SF-340) – Белавиа совместно с Estonian Air; 150-257 €.

Примечание.
Если не указано особо, то приведенная стоимость билета – это цена билета в одну сторону при заказе билетов «туда» и «обратно».
Компания «Белавиа» и другие практикуют в Беларуси сезонные и прочие временные рейсы. Так, в 2009 году осуществлялись следующие рейсы. Белавиа: Сочи (пн, ср, сб, «туда-обратно» 212 €); Казахстан (Астана: вс, Костанай: пт, сб, Павлодар: ср, чт, все - «туда-обратно» 340 €); Манчестер (пн, «туда-обратно» 252 €); Ганновер (чт, сб, «туда-обратно» 230 €); Шаннон. Другие авиакомпании: казахская SCAT: Астана (чт, «туда» 318 $, «туда-обратно» 547 $); азербайджанская AZAL: Баку (чт, 309 €); армянская Armavia: Ереван («туда» 240 $); израильская El Al: Тель-Авив (от 409).

Рейсы из других городов Беларуси.

Из Бреста.
Москва-Внуково (пн, ср, пт: 09.40 Embraer E120) – Атлант-Союз, «туда» - от 50 €, «туда-обратно» - от 100 €;

Из Гомеля.
Калининград через Минск (Вт, чт, вс: 08.30 Ан-24) – Гомельавиа; Гомель-Минск «туда» - 43.600 руб. (12 €), Гомель-Калининград «туда» - 82 €;
Москва (пн, пт: 07.30 Ан-24) – Гомельавиа; «туда» первые 5 билетов – 60 €, остальные билеты – 99 €;

Из Гродно.
Калининград (пт: 15.45 Ан-24) – Гомельавиа; «туда» 56 €;
Москва-Внуково (пн, ср, пт: 18.15 Embraer E120) – Атлант-Союз; «туда» от 50 €, «туда-обратно» от 100 €;

Примечание.
Летом компания «Гомельавиа» вводит также рейсы в Калининград из других областных центров Беларуси. Так, минувшим летом летали самолеты из Бреста (вт) – 69 €, из Витебска (вс) – 71 €, из Могилева (чт) – 74 €; этим же летом рейс Минск – Калининград стоил 59 €. Были и сезонные рейсы Гомель – Анталия (Турция) раз в 10 дней, «туда-обратно» от 410 €; Витебск – Москва (Вт, чт, вс) от 50 до 70 €. Кроме того, у компании есть регулярный чартерный рейс в Нарьян-Мар.

А теперь - карта полетов и самолетов:

И снова о вкладышах

Tue, 10 Nov 2009 15:38:01 GMT

В прошлый раз ( http://incopolis.livejournal.com/47836.html ) я написал что в Минске и вообще в Беларуси жвачки с вкладышами более не продаются. Но со временем выяснилось, что это не так, и жвачки снова можно найти. Причем не только нас, но заодно и на Украине.

Looney Tunes

Куплена на Украинском Полесье, в городе Сарны. Вообще-то правильно эта жвачка называется бесхитростно «Жевательная резинка от Нептуна с фруктовым вкусом». Так незатейливо она называется потому, что делается в городе Ильичевске, что в Одесской области. Стоят они там по 15 копеек, что соответствует нашим 55 рублям. Розовый цвет и такой же вкус. Внутри – наклейки про черную утку, кролика Багза Банни и других персонажей.

Гномики

Найдена в Витебске, цена – 100 рублей. Торговая марка Andic. Фирма-производитель называется так: «А.А.К. Инпекс Тиджарет Кубань», а производство находится вот где (цитата): «Российская Федерация, Краснодарский Край, Прикубанский административный округ, ст. Елизаветинская, Произаветинская Лпроизвдстветинская лпроизводственная база». Что-нибудь поняли? Жвачка очень быстро распалась на атомы, и лишь небольшой комочек остался жевабельным. Внутри – наклейки про синих гномиков.

Top Model. Топ модель

Найдена в Шклове по 100 рублей. Та же торговая марка Andic, жвачка так же распадается на крошки. Внутри – наклейки с разными топ и не очень моделям. Детишек приучают к нецензурщине (посмотрите на Татушек).

Анекдоты

Отловлена в Полесье, в селе Ольманы, Брестская область, по 100 рублей. Производитель – «Ентер Фудс», Петербург, торговая марка «ДуйКа». Тот случай, когда вкладыши изготовлены хуже, чем обертка: они из прозрачно-белой бумаги, сбоку написано «Анекдоты», вдоль бумажки – непосредственно анекдот, как обычно, не смешной. Жвачка стандартного безвкусного вкуса.

Калейдоскоп

Найдена в Минске по 100 рублей. Снова «ДуйКа» от «Ентер Фудс». Такой же примитивный вкладыш, тоже анекдоты напечатаны. Только вдоль торца не слово «Калейдоскоп», а почему-то «Вовочка». Вроде как дынный вкус.

А вот вам и Вовочка

Найден в Минске по 80 рублей, там же есть и «Калейдоскоп», тоже по 80 руб. Изготовитель тот же но слово «ДуйКа» не написано. Внутри, как и положено, анекдоты про Вовочку. Вкус исчезает быстрее, чем успеваешь его распознать. Скорее всего, это вкус какого-то желтого фрукта.

Морской бой

Тоже нашел в Минске, очередная жвачка серии «ДуйКа» от «Ентер Фудс» и опять-таки за 100 рублей. На привычном бело-прозрачном вкладыше нарисовано поле для игры в морской бой. И тут же надписи: «Играй карандашом =)» и «Играй с другом =)». То есть, предполагается, что вы с другом накупите таких жвачек и будете на уроках резаться, выискивая флот противника. Кстати, карандашом играть неудобно – почти ничего не видно, а шариковая ручка, по традиции, на вкладышах не пишет. Вкус гадский.

Вырви Глаз

Минск, 100 рублей, «ДуйКа» от «Ентер Фудс». Почему жвачка так называется – осталось тайной: вкладыша нет вовсе. Видимо, за такие дела нужно производителю глаза повырывать. Вкус неустойчивый.

Супер Модель

Угу, снова нашел в Минске это чудо-«ДуйКа» от «Ентер Фудс», отдал, как водится, 100 рублей. Наклейки с различными моделями, порой не первой свежести. Вкус стандартно-неясный. Любопытно, что вкладыши обернуты вокруг жвачки непосредственно наклейкой вовнутрь, а не наоборот, как обычно.

Disney

На самом деле правильное название – «Жевательная резинка + стикер». Изготовил это сторублевое чудо все тот же «Ентер Фудс», но на этот раз по заказу московской компании «Конфитрейд». Какой-то псевдодынный вкус, внутри – наклейки с кадрами из диснеевских мультфильмов: «Тачки» и что-то еще. Тоже наклейка обернута не как привычно.

В Беларуси будут выпускаться самолеты.

Tue, 03 Nov 2009 15:26:00 GMT

В Беларуси в скором времени начнут выпуск гражданских самолетов. Такую информацию сообщили в пресс-центре Минского авиаремонтного завода, на территории которого и развернется производство. Более подробно о планах предприятия поведал начальник новообразованного отдела разработки гражданских судов Леонид Евгеньевич Тательный.

По его словам, в стране уже давно назрел вопрос выпуска отечественных самолетов. Сегодня беларусские авиакомпании пользуются самолетами советского и североамериканского производства. В частности, "Гомельавиа" оперирует самолетами "Ан-24", флот "Белавиа" состоит из старых "Тушек" и взятых в лизинг американских "Боингов" и канадских "Бомбардье". При этом старым советским самолетам давно уже закрыт путь в европейские страны, и их приходится заменять на бывшие в употреблении машины. А ведь уже через несколько лет придется начинать заменять потихоньку и эти борта.

Сегодня самые популярные в мире типы пассажирских самолетов - это ближнемагистральные лайнеры на 70-100 посадочных мест. Большая часть рейсов отечественных авиакомпаний также выполняется по маршрутам средней дальности. Поэтому и необходимо обратить взор на перспективные ближнемагистральные машины. Ресурсы беларусского воздушного парка со временем выработаются, и уже сейчас необходимо искать им замену. Разработка собственной машины - один из путей обновления парка самолетов.

Наиболее популярными в мире самолетами такого типа являются канадские Bombardier CRJ, бразильские Embraer и немецкие Fokker. В России перспективными моделями являются "Сухой СуперДжет" и "Ан-148". Однако первый из этой пары только закончил летные испытания, а заявок на него подано очень много, и не исключено, что, став на очередь сегодня, придется дожидаться поставок так долго, что модель успеет устареть. Второй из указанной пары машин сейчас собирается на Украине в очень малых количествах, настолько малых, что сколько-нибудь массовый заказ (например, сразу из нескольких десятков бортов) вызовет ступор киевского завода "Авиант"; в России же сборка этой модели также осуществляется лишь в единичных экземплярах на воронежском заводе. Перспективной является и китайская модель ARJ21, но ее первый полет состоялся уже год назад, а поставки начнутся не ранее 2012 года, - срок слишком большой, модель начнет устаревать, едва появившись у заказчиков. Если беларусские авиаперевозчики хотят выйти в мировую аэроэлиту, пусть даже и ближнемагистральную, то для этого необходимо формировать летный парк из новых машин. Подержанные самолеты, которые мы покупаем сейчас за рубежом, будет очень нелегко продать, когда они отработают свой ресурс у нас. Если же мы станем закупать абсолютно новые летательные аппараты, то с последующей их продажей дело будет обстоять куда лучше: небольшие и небогатые авиакомпании стремятся покупать самолеты, прошедшие лишь через одни руки, нежели через дюжину.

Таким образом, через пять-семь лет, когда используемые сейчас беларусские самолеты придется полностью заменить, их придется менять на новенькие, с иголочки, борта. За это время вполне возможно самостоятельно разработать, испытать и освоить производство своих самолетов. Минский и барановичский авиаремонтные заводы накопили большой опыт по ремонту и обслуживанию разнообразных типов гражданской техники. На основе этого опыта постепенно и выработалась идея создания собственного самолета.

- Несмотря на то, что все только-только начинается, - делится секретами Л.Е.Тательный, - уже сейчас можно с уверенностью сказать, что первая (но далеко не последняя) из разрабатываемых моделей будет высокопланом. Правда, такой тип летательных аппаратов используется преимущественно в грузовой авиации, но у высокопланов есть свои преимущества по сравнению с другими типами самолетов и в гражданской авиации. С не меньшим основанием могу сообщить, что наши самолеты будут оснащены турбореактивными двигателями.

Конечно, турбореактивные моторы дороже и сложнее традиционных винтовых и турбовинтовых, а на малых скоростях еще и менее экономичны. Некоторые мировые производители даже в относительно недавнем прошлом строили хорошие, признанные пропеллерные машины, - например, SAAB-2000 или BAe-146. Но сегодня нужно думать не только о дешевизне производства, а также и о выгодах многолетней эксплуатации. Реактивный двигатель обеспечивает большую мощность и скорость полета, что позволяет создавать по-настоящему быстрые самолеты. Чем быстрее будет выполнен рейс, тем больше рейсов в день можно осуществлять. Значит, большая выгода будет получена в долгосрочной перспективе.

На вопрос о том, какое название получат беларусские лайнеры, Леонид Евгеньевич отвечает, что по аналогии с беларусским спутником самолеты будут называться красивым словом "Белла", что означает "беларусский летательный аппарат". "Слово очень хорошее, яркое, отлично воспринимается на слух и просто пишется как кириллицей, так и латиницей, путаницы возникнуть не должно", - добавляет он.

Несмотря на всю радужность и перспективность проекта, на пути к созданию отечественных самолетов есть еще различные препятствия. Самое главное из них - организация сборочной площадки. Как известно, в ближайшем будущем минский авиаремонтный завод будет вынесен за пределы Минской кольцевой автодороги. Только после этого можно будет возводить самолетостроительные ангары. Впрочем, до той поры предприятию и его новому отделу есть чем заняться: работы по проектировке и компьютерному моделированию еще предостаточно. Тем не менее, утверждает Леонид Евгеньевич, к 85-летию отечественной авиации, которое будет отмечаться в 2018 году, в беларусском небе уже вовсю будут летать красавцы-"Беллы".

Что не так?

Tue, 03 Nov 2009 15:25:25 GMT

Карточки-проездные на метро:

Что такое на букву "Ы"?

Tue, 03 Nov 2009 15:24:48 GMT

Что будет отсутствовать на моем доме, начинающееся на букву "Ы"?

Четвертые автостопные гонки. Отчет.

Tue, 03 Nov 2009 14:37:19 GMT

Без окон, без дверей полон рюкзак огурцов,
или
Четвертые беларусские автостопные гонки по ломаной траектории.

Часть 1
Ты помнишь, как все начиналось

Первая попытка провести четвертые автостопные гонки поздней осенью 2008-го закончилась самоходным походом по живописным местам Смолевичского района. В ту нежаркую погоду собралось не очень много народа, и мы решили не гоняться четырьмя командами, а пойти погулять. Погуляли этак три десятка километров, по пути осмотрев доску почета фермы "Доращивание Курково".

В начале октября 2009 года, в тот же день, когда мы с Альгердом вернулись из Ольманских болот, в штабе организации "Этна", что в Универе Культуры, состоялось очередное заседание, на котором забежавшему на минутку Леше Пыжику Альгерд сказал, что пора бы сделать гонки. Тот обещал подумать. Две недели спустя, уже вернувшись с Эльбы, мы снова собрались в деревянной комнате, чтобы обсудить маршрут. Сюда же пришли наши друзья: Наташа из Кисловодска, MBR из Москвы, Денис и Галя из Питера, Брут из Владивостока, - все они понаехали в Минск после Эльбы. Вместе мы стали прорабатывать маршрут.

Альгерд хотел устроить какие-то жутко экстремальные гонки. Что-то вроде такого: дневное перемещение запрещено, ехать только ночью, маршрут проходит в пограничной зоне через болота, на одной машине проезжать не более 50 километров, после каждой машины идти пешком 5 км. Не так утрированно, конечно, но все же он хотел сделать старт в полночь и устроить обязательные промежуточные КП. На полуночный старт никто, кроме Альгерда, не согласился: в это время года дневная жара начинает спадать, и стоять в 0.00 на температуре в 0 особого желания не было. Да еще если и трафик по трассе тоже 0. Пожалуй, из столицы-то мы в полночь выехать сможем, и даже на какую-то большую дорогу свернуть тоже, но что касается всех прочих дорог республиканского и местного значения, то там явно машинки появятся лишь утром. Так что нет смысла делать ночные гонки об эту пору года.

Стали думать. Как я уже не раз объяснял в отчетах о предыдущих гонках, составить дельный маршрут - непростая задача. Надо, чтобы и интересно было, и чтобы дорог было несколько, и железка хотя бы на одном из участков, и маршрут ломаный, и прочая. Поначалу стали прорабатывать Браславский район. В целом неплохо, но имеется одна доминирующая трасса, а это не то, к чему мы стремимся. Тогда обратили свой взор на восток, и там, в глубине Могилевской области, вспомнили речку Проня, и начали искать финиш там. Нашли: поселок Дрибин, самый молодой райцентр страны. А ехать будем со станции Руденск, что в Пуховичском районе. По сути, двигай почти строго на восток - и попадешь в Дрибин. Но имелось немало вариантов даже прямо со старта, чем впоследствии команды и воспользовались (правда, основную часть пути они проделали по одной трассе, но об этом позже). По желанию Альгерда, дабы еще более изломать трассу, начали выдумывать промежуточный пункт. Перебрали несколько хороших вариантов и в итоге остановились на Шклове: подъездов к нему немало, и железная дорога тоже есть, и место интересное. Решено: едем по маршруту Руденск - Шклов - Дрибин.

Часть 2
Пресс-релиз соревнований

Автостопные гонки по ломаной траектории, версия 4.0

В ближайшую субботу, 24 октября, состоятся традиционные беларусские автостопные гонки по ломаной траектории. Маршрут состязаний: Руденск - Дрибин. Старт в 9 часов утра.

Пресс-релиз.

Беларусская автостопная общественность уже не первый раз устраивает автостопные гонки. Много километров было пройдено (и не меньше - проехано) участниками прошлых соревнований. В этот раз мы предлагаем вам новый, как водится, уникальный маршрут, в составлении которого принимали живое участие наши друзья-консультанты из Питера, Москвы, Владивостока.

Старт автостопных гонок состоится в поселке Руденск. Этот поселок стоит на пересечении автодороги Р69 Смолевичи - Шацк с железной дорогой Осиповичского направления. Здание вокзала - памятник архитектуры начала 20 века. Немалая достопримечательность Руденска - действующая узкоколейная железная дорога, по которой подвозится сырье для электростанции в Свислочи.
Место старта - железнодорожный вокзал (ширококолейный), время старта - 9 часов утра.

Финиш гонки - райцентр Могилевской области Дрибин, стоящий на пересечении трасс Р123 Могилев - Горки и Р96 Могилев - Мстиславль, на берегу живописной речки Проня. Несмотря на то, что поселение известно еще с 16 века, Дрибин - самый молодой райцентр страны: центром района он стал (в третий раз) в 1989 году. При этом Дрибин еще и один из самых молодых поселков республики: лишь в 1997 году он обрел такой статус, будучи допрежь лишь деревней. Немало достопримечательностей поселка связано с Великой Отечественной Войной; также в окрестностях найдены две археологические стоянки каменного века. В деревне Рясна, которая стоит на одной из ведущих к поселку трасс, можно осмотреть руины костела 1819 года, усадебный дом конца 19 века, бровар, еврейское кладбище.
Место финиша - здание главпочтамта в Дрибине.

Автостопные гонки по ломаной траектории отличаются от простых гонок тем, что маршрут составлен нелинейно, дабы исключить возможность прохождения трассы на одной машине. В нынешних гонках нелинейность достигается не отсутствием прямой дороги от старта до финиша, а промежуточным финишем. Промежуточный финиш, он же КП (контрольный пункт), он же чек-пойнт - некий пункт в стороне от основных трасс, который гоночные экипажи должны посетить в обязательном порядке и представить на финише доказательства своего там пребывания. Чек-пойнт грядущих гонок назначается в Шклове. Шклов - райцентр Могилевской области, стоящий на пересечении трасс Р76 Орша - Могилев, Р77 Белыничи - Шклов, Р121 Круглое - Шклов, подъезда к М8/Е95 и железной дороги Орша - Могилев. Достопримечательностей в Шклове немало: жилые дома 18-19 веков, Петропавловский костел 1849 года, ратуша и торговые ряды - уникальные для Беларуси сохранившиеся сооружения, бумажная фабрика, синагога, парк.
В 2007 году в городе был установлен памятник огурцу, так как местные жители считают свой город столицей огурцов. Если денежки в кармане памятника-огурца потереть, то и у вас деньги всегда водиться будут. На всякое иное счастье надлежит тереть ручку лукошка. На чек-пойнте участники автостопных гонок должны сфотографироваться вместе с этим памятником; если же у экипажа не окажется фотоаппарата, то ему надлежит в любом местном магазине купить огурцы и предъявить на финише кассовый чек, из которого будет ясно, что покупка сделана именно в Шклове.

Правила состязаний.

Участвовать можно любым составом, количество человек и иных живых существ в команде не ограничено.
На старте каждая команда получает маршрутный лист, в который надлежит записывать все использованные транспортные средства (ТС): время посадки в ТС, место посадки, марка и модель ТС, время и место высадки. Если участники не разбираются в автомобилях, можно спросить модель у водителя или просто записать марку машины.
Разрешено пользоваться любыми движущимися средствами, в том числе немеханическими (гужевые повозки, велосипеды, карусели, плоты). Маршрутными транспортными средствами (рейсовые автобусы, пригородные и пассажирские поезда, самолеты малой авиации) разрешено пользоваться при условии неоплаты билета. Все использованные ТС обязательны к упоминанию в маршрутном листе.
Запрещено пользоваться личным механическим транспортом, а также транспортом (автомобильным, ж/д, авиа, водным) специально ангажированных членов семьи, друзей, знакомых. При этом не запрещено пользоваться личными роликовыми коньками, самокатами, скейтбордами, лыжами, санками и снегоступами.
Гоночный экипаж вправе выбирать любые трассы для перемещения - автомобильные, железнодорожные, воздушные, водные. Можно пользоваться железной дорогой как широкой, так и узкой колеи, автотрассами любой категории - магистральными, республиканского значения, местного значения. Все использованные трассы, магистрали, коридоры и течения обязательны к упоминанию в маршрутном листе.
На финише соревнований первый экипаж оставляет марку (наклейку, бумажку) с указанием названия экипажа и времени финиша. Желательно дождаться следующей финиширующей команды.
После финиша всех команд (или финиша команд, не сошедших с трассы) участники соревнований направляются в живописное место для разбивания вдребезги лагеря. Возвращение домой - своим ходом, разрешено пользоваться платным транспортом.

Часть 3
Об ответственности, массовости и товарищеской взаимовыручке

На этом учредительном собрании заявили свое участие Леша с Настей (Пыжики v2.0), Надейка, Катя, Лена и Оля Масянька. Это - со стороны "Этны". С нашей с Альгердом стороны точно обязались ехать мы сами, Галя и Ната. Словом, должно было подобраться не менее пяти экипажей. Плюс мы рассчитывали на людей, которые откликнутся на объявления в различных форумах, блогах и недосоциальных сетях.

Как сделать гонки с хорошей посещаемостью? Вероятно, надо планировать их на теплое время года, но не на середину лета, когда все разъезжаются, а, положим, на конец мая. При этом планировать их нужно не за неделю и не за две, а хотя бы за несколько месяцев, лучше - за полгода. И постоянными объявлениями поддерживать в людях интерес, чтобы они наизусть запомнили дату и маршрут. А попутно вывешивать кратенькие пресс-релизы, чтобы интерес не угасал. За долгое время рекламы события многие люди успеют поведать о нем своим друзьям - и тогда на старте можно ожидать аншлага.

Как заставить людей не только пообещать прийти, но и на самом деле прийти на старт? Если событию по умолчанию массовое, можно сделать предварительную регистрацию. Причем платную. Причем не обязательно платную, а условно платную: пришел на старт и добрался до финиша - получи деньги обратно, не пришел - деньги достаются оргам. Но у нас массовость не наблюдается, а денежными поборами мы еще больше отвадим народ от гонок. У нас и без того автостопщики какие-то инертные; большинство из них ездят не автостопом, а на попутках, что все же немного разные вещи. Можно пообещать солиднейшие призы. Но ведь автостопщики за проезд денег не берут, и гоняемся мы исключительно из интереса; хотя приятные подарочки на финише всегда бывают. Значит, надо заинтересовать их самими соревнованиями, устроить очень любопытный маршрут, ввести различные задания на внимательность, сообразительность, смекалку и прочую соображалку. И в тесном взаимодействии с хорошей рекламой ожидать наплыва участников. Естественно, летом, когда световой день длиннее, можно и всяких промежуточных КП побольше делать, и игры-конкурсы включать в программу. Нынче же, под конец осени, когда световой день составляет 10 часов, а сумерки тянутся часа два из этих десяти, особого разнообразия затей на трассе не ожидалось. Так что нам оставалось надеяться, что подписавшиеся люди сами придут и друзей приведут.

Альгерд сангажировал двух каких-то девочек из "БелЭкстрима", мне написал москвич Егор Паагирев и тоже выразил желание участвовать. Еще я подписал девочку Иру-Наташу, но она сидела в деревне, а ее ранний автобус прибывал в Минск за 20 минут до электрички, при этом не на вокзал, а очень даже в стороне, откуда до железки ехать примерно минут 15.

Часть 4
На старт, внимание... Можете неспешно начинать

Перед самой электричкой написала Ира-Наташа: она проспала свой автобус, так что будем гоняться без нее. В электричке поначалу оказался я один, потом подошла Ната (у нее на входе проверили билет, а у меня нет, и до самого Руденска никто не проверил, так что мои 2.020 рублей оказались вложенными в железнодорожную экономику без должного контроля), потом подошла Галя. Чудеса: Галя не опоздала! Таким составом и поехали. Чуть позже пришел Альгерд, немедля стянул с себя половину одежды и ехал с нами в тамбуре с оголенным торсом. В пути ему позвонили две девочки и сказали, что они уже на старте. А вот и станция. Вон на перроне стоит ярко-зеленый комбезный человек - это Егор Паагирев доехал. Что ж, выгружаемся. А вот и Сергей Пыжик выгрузился. Больше нашей электричкой (да и другими тоже) никто из гонщиков не приехал.

Как рассказал Сергей, все остальные - и Надя, и Катя, и Леша с Настей, и Оля, - испугались непогоды и решили не ехать. Пусть да будет им стыдно! Сами же были так активны на собрании - и вот струсили и не поехали. Лишней шпилькой им пусть будет такой факт: погода стояла хорошее, было солнце, тепло и безветренно. Ну вот как с такими товарищами массовые соревнования устраивать? А вот Сергей, наоборот, хоть на собрании и не был, и никто его не ожидал, - взял, бросил все семейные дела, поручил коляску заботам Ани и вырвался к нам на гонки в своей яркой желтой куртке, с помощью которой и обещал всех обогнать.

Итак, на старте собрались следующие лица, разделенные на команды:
Егор Паагирев
Альгерд
Галя
Сергей Пыжик
Алекс Диггер и Ната
Две девочки из команды "Бубочки". Одну зовут Дашей, а к другой все обращались по фамилии, но вне советского строя такое обращение не очень вежливо и приемлемо, так что я звал ее тактично "Эй, ты".
Таким образом, шесть команд, восемь человек.

Выдал всем маршрутные листы, расписания подходящих электричек и даже памятку по преодолению Могилева на общественном транспорте.

Наступило 9 часов - время старта. Егор удивляется: что, можно уже стартовать? А чего тогда все стоят на месте? Сам тут же убежал за угол вокзала и помчался на трассу. Ушел потихоньку и Альгерд. За ними - Галя. Ушли девочки. Сергей ушел на рыночек, чтобы купить ручку - заполнять маршрутник. Потом вернулся, и мы стали ждать электричку: он - на юго-восток, от Минска, мы с Наташей - напротив, к Минску. Наша пришла раньше, в 9.12, мы сели и поехали.

План наш был таков: доехать электричкой до Асеевки, там выйти на М1 и ехать по ней. Трасса большая, скоростная, машин должно быть побольше и подальше, чем на могилевской М4. Где сворачивать в Шклов? Еще не знали. Будет машина в Толочин - поедем через Круглое, будет до Орши - поедем, возможно, насквозь через город по трассе или по железке. А нет - поедем до Эльбы, а оттуда по М8/Е95 до прямого поворота на Шклов. Сели. Едем. Контролеров нет, так что я немного возместил своим безбилетным проездом свой билетный проезд до Руденска. Вышли в Асеевке, в дачном кооперативе на стене закрытого на зиму магазина поглядели такую табличку: "Уважаемые дачники! Мусорщики отказались выносить яблоки, поэтому не выбрасывайте яблоки на мусорку!". И пошли на трассу, до которой было меньше километра. Забрались на мост, стоим. Хорошо: высоко, видать далеко, погода погожая, дождя нет. Времени - 10 утра. Стоим. Через 10 минут застопили фуру Iveco Stralis с подмосковными номерами и поехали.

Где же в это время были остальные? Егор побежал (он все время бегал между машинами: гонки ведь!) на трассу Р69 в сторону трасс М5 (гомельская) и М4 (могилевская), где и словил машину на Минск; из нее он вышел у Привольного, в развилке трасс М4 и М5, а к 10 часам уже успел отъехать от развилки на 25 км и сесть в очередную машину - до Березино.
Галя двигалась вслед за Егором тем же маршрутом, но около десяти утра она только высадилась у развилки М4/М5. Следующая ее машина была также до Березино, где они и оказались с Егором с разницей в 6 минут.
Альгерд тоже поехал сначала по Р69, но не подался в сторону Минска, а пошел прямо через Дукору и Смиловичи на М4. Но точного времени его посадок-высадок установить не удалось: по причине отсутствия ручки маршрутник он не заполнял; а редкие временные отметки, что будут тут в тексте, приведены им по памяти.
Девочки-бубочки поехали локальной межколхозной трассой в сторону Марьиной Горки (вдоль железки). Их маршрутный лист блещет множеством изысканных слов, касающихся места посадки-высадки или характеристик трасс и машин. Например, в полдесятого они высадились в "колхозе", а сквозь Марьину Горку шли "друг на друге" по "серой" дороге через "поле". К десяти часам они оказались на выезде из Марьиной Горки, на трассе Р59. Теперь им предстояло преодолеть 27 км до Червеня, до могилевской трассы М4. За три машины они добрались до Березино и были там в 11.20, спустя 40 минут после Егора и Гали.
Сергей поехал в сторону Марьиной Горки на собаке, вышел на о.п. "Техникум" и в 10 часов несколькими минутами раньше девочек также оказался на Р59. Сергей добрался до Березино за две машины, оказавшись там через 10 минут после девочек-бубочек.

А мы все ехали. Водитель из Твери вез сейчас товар в Москву, угощал итальянскими шоколадными конфетами и удивлялся нашим международным гонкам и прочим проявлениям нашей самоходности. Ехали ровно, 90 км/ч, нигде не отстаивались. Показали драйверу антенну вблизи Эльбы, на которую мы обыкновенно залазим. Он очень впечатлился. Взамен он поведал о некоторых европейских порядках, что нам было очень интересно. А еще этот водитель запомнился нам тем, что купил своему сыну комп, да не простой, а "Мак", сразу с двумя ОСями - "Барсом" и "Форточками". Подъезжая к Орше, я изучил заботливо припасенное расписание собак Орша - Шклов и выяснил, что до ближайшей еще два часа, так что мы решили ехать до Эльбы. Там мы высадились в 12.50, через 2 часа 40 мин ударной ровной езды со скорость 90 км/ч. Хотя можно было ехать и 100. Ну да ладно. Мы что - на гонках, что ли?

Так это мы хорошо ехали, что думали, будто мы впереди пелетона всего. И это было недалеко от истины. Потому что с начала старта мы за без малого 4 часа преодолели уже 240 километров. А где в это время были наши конкуренты?

После Березино Егор в хорошем темпе двинулся дальше, и через полтора часа уже был на повороте с могилевской объездной Р123 на шкловскую дорогу Р76, а без одной минуты час пополудни уже был на КП в Шклове. Таким образом, он уже преодолел 230 км. Мы быстрее, мы быстрее! (Правда, он ближе к финишу.)

Галя тоже двигалась хорошо и от Егора не отставала, на одном участке (7 км могилевской объездной) ехала с ним в одном УАЗике-452. Однако дальше она оказалась чуть скороходнее москвича и очутилась у огурца-чекпойнта на пяток минут раньше того, также преодолев ко времени нашей высадки у Эльбы 230 км. Мы быстрее, мы быстрее!
Альгерд, В Белыничах свернул на трассу Р77 и по ней приехал в Шклов с запада. По его словам, на КП он оказался минут через 10-15 после Егора.
Бубочки наши белэкстримовские ехали чуть медленнее, и к часу дня оказались только в начале могилевской объездной. Следовательно, их пробег за четыре часа с момента старта - 190 км. Мы быстрее, мы быстрее!
Сярожка от Березино взял прямую до Могилева, вышел на объездной в половину первого и к тому времени, когда мы вышли из своей фуры, все еще висел на объездной. Пройденное за 4 часа расстояние - 190 км. Мы быстрее, мы быстрее! Правда, без десяти час он взял прямую до Шклова.

Мы с Наташей после такой хорошей поездки до Эльбы дальше начали что-то подвисать. Сначала взяли машинку до поворота на Оршу; по пути проехали мимо Катюхи из Витебска, что сейчас живет и работает в Солигорске на фабрике "Купалинка". Позвонил ей - недоступен телефон. Потом еще немного повисели. За час мы продвинулись аж на 12 км! На обочине валяется диск с песнями Мадонны. Спрашиваю у Наты:
- Нравится ли тебе Мадонна?
- Ты что?! У нее даже порток нет!
- А может, она раздала бедным?..
Словом, не очень нам едется. Но вот сели в легковушку, идущую с границы, в которой раз 14 проиграла подряд одна и та же песня, после чего девушка на правом сиденье, переключавшая передачи, поставила другую. Та тоже успела прокрутиться несколько раз. Просто они случайно режим повтора включили - я заметил: буковки RPT на панели горели. А они не заметили. Как бы то ни было, а почти в половину третьего мы вышли у поворота на Шклов, где за кустами я обнаружил две яблони с тремя яблоками, два из которых мне удалось снять. Я свое съел, а Ната свое выкинула, сославшись на его кислоту. Ну не дура, а? В 14.40 мы сели в машину, которая нас и повезла в город, к самому огурцу.

Между тем Егор после взятия КП выехал на М8/Е95 (Альгерд видел его стоящим на перекрестке), спустился к Могилеву и снова оказался на Р123, откуда в течение часа за две машины добрался до финиша. Финишировал он как раз тогда, когда мы только садились в машину до Шклова, - в 14.41. Итоговое время - 5.41, пройденное расстояние - 316 км, средняя скорость - 55,6 км/ч.
Галя, после своего небольшого опережения Егора, тоже выехала на М8/Е95, оттуда спустилась на 5 км до дороги на Горки Р70, за две машины добралась до Горок, а оттуда на прямой до Дрибина, и финишировала в 14.50, совсем немножко уступив Егору. Итоговое время - 5.50, пройденное расстояние - 315 км, средняя скорость - 54 км/ч.

Мы высадились у огурца. Фотика у нас не было - значит, надо купить огурцы в магазине и получить при этом чек. Заходим тут же в "Дары природы", покупаем килограмм дешевых маринованных огурцов (по полторы тысячи за кг), еще берем минералки, а я бережно складываю выбитый в 15.33 чек в карман и не менее бережно отдираю от кассы розовую бумажку с таким текстом: "Хочешь жить как человек, покупая - ТРЕБУЙ ЧЕК!!! Дорогая машина и шикарная квартира в элитном районе города. Об этом мечтает каждый, но имеют не многие. Возможно, среди них есть те, кому Вы помогли все это приобрести. Вы спросите как? Ответ прост: Вы не потребовали чек! Невыдача чеков ведет к сокрытию налогов. Чек - реальное подтверждение того, что с суммы Вашей покупки налоги будут уплачены. Инспекция МНС Республики Беларусь по Шкловскому району". Затем в киоске купили тетради с изображениями города на обложке, посмотрели на Чешский Цирк (еще пару недель назад он стоял в Минске на Ангарской) и пошли на южный выезд из города. По пути осмотрели аллею героев, ратушу и торговые ряды за забором, церковь и костел. Зашли за мост через речку Серебрянка (она и в самом деле имела такой нездоровый цвет) и принялись стопить. Времени - почти 4 пополудни.

А в это время...
Альгерд, как и многие, выбрался на М8/Е95, там поехал на юг до Р123 и добрался до Дрибина. Финиш – в 15.20, итоговое время – 6.20, пройденное расстояние – 280 км, средняя скорость – 44,2 км/ч.

Девочки съездили в Шклов (на КП они побывали на час раньше нас), вернулись той же дорогой на Р123 и поехали в Дрибин, проделав часть пути на некоем розовом автобусе. Финишировали в 15.45. Итоговое время - 6.45, пройденное расстояние - 307 км, средняя скорость - 45,4 км/ч.
Сережка оказался в Шклове на полчаса раньше девочек, а потом вышел на М8/Е95, спустился к югу до Р123 и за три машины добрался до финиша, где оказался в 16.11. Итоговое время - 7.11, пройденное расстояние - 308 км, средняя скорость - 42,8 км/ч.

Мы же в это время только-только сели в микрик, водитель которого кормил московскими шоколадными конфетами, и в 16.20 высадились на Р123. До финиша еще оставалось 58 км. Позвонил Альгерд, сказал, что все нас уже устали ждать, что Егор уезжает в Москву (он действительно торопился, даже заранее просил у меня железнодорожное расписание от дрибинских окрестностей до Горок, о чем я узнал уже после гонок; но расписание все равно подготовил во собственному почину) и что все остальные тоже разъезжаются. Девочки-бубочки поведали, что аккурат на мосту по Р123, в 7 км от нас, ребята из БелЭкстрима прыгают на веревках, и что они сейчас едут туда, и чтобы мы потиху тоже туда направлялись. Альгерд еще разок напомнил, что мы жутко тормозные. Потом это ему ой как аукнулось! Мы решили: если сейчас выцепим машину - поедем в Дрибин, финишируем, а нет - так пойдем потихоньку к мосту. Машина не выцепилась, и мы прекратили гонки. Время финиша - DNQ, итоговое время - 7.20, пройденное расстояние - 330 км, средняя скорость - 45 км/ч. Зато мы лидеры по пройденному пути!

Переходящий атлас автодорог достался Егору, но он почему-то отдал его Альгерду, хотя второе-то место заняла Галя. А я не успел вручить Егору еще один подарок за победу. По традиции, победившая команда устраивает следующие гонки. Но тут совсем уж неразбериха началась, так что, возможно, снова будем коллективно сочинять маршрут.

Часть 5
Послефинишный рест

Решили мы с Наташей пойти обследовать вышку, что так заманчиво стояла в километре от дороги. По высоте - как антенна на Эльбе. Пошли изучать. В одном месте обнаружили в лесу вертушку, как на заводских проходных ставят - возможно, это проходная к антенне. Пошли по засеянному рапсом полю. Антенна хорошо расположена: забор небольшой, все в зарослях, можно смело лезть - не увидят. Сама антенна отличается от оршанской: здесь лестницы не маршевые, а, похоже, одна сплошная лестница, так что отдыхать можно будет только опираясь спиной на кожух. Впрочем, мы на нее все равно не полезли ни в этот вечер, ни следующим днем. Посидели, попили кофейку из термоса с остатками московских конфет. Срезали путь железкой и пошли по трассе. Окончательно стемнело. Нас подвезли немного - метров 800, до ближайшего поворота. А потом забрали и довезли до моста, сказав, что они этих прыгунов с моста давно уже видят здесь. Высадили на мосту и уехали.

Мы спустились и по заболоченной дорожке двинулись на звук костра. Там уже были: Леша Костенко, Пух Могилевский с барышней, еще один некий могилевский тип, Галя, девочки-бубочки и вроде еще какая-то девушка. Альгерд приехал лишь несколько часов спустя, когда мы уже и поели, и чаю попили. Нечего было говорить, что мы тормозная команда! Я сходил к реке, разведал подходы. Из Могилева вернулись Валентин и Миша, ходившие за напитками. Улеглись спать далеко за полночь. Альгерд еще ходил по лесу, на флейте играл, а я выбрался из палатки, подкрался к нему и напугал. В палатке Наташа мерзла, мне было тепло.

Рано утром Сережка собрался и уехал. А мы еще долго на берегу тусовались. Леша с парнями ушел натягивать веревки, а мы все варили еду и чай. Ели шкловские соленые огурчики и всяко хвалили их. Гражданы! Пришед во Шклов, всенепременнейше покупайте огурцы местного засола! Потом сходили с Альгердом искупались. Наташа уехала днем. Лишь когда основательно смерклось, около шести (накануне ночью перевели часы), мы вышли на трассу. Пели с Галей песни, понемногу шли и ехали. За некоторое время добрались до выезда из Могилева, стали у освещенной кафешки "Белые ночи". Вскоре там же высадился Альгерд, а потом мы уехали на бусике до Белыничей, где встретили Лешу, Валика, Мишу и бубочек. Стали под вывеской "Бялы нiчы". Чрез некоторое время все, кроме нас с Галей, влезли в один микрик и уехали, а мы с Галей попели еще песен и только потом соизволили застопить парня из-под Смоленска, из города Десногорска, где он работает важным начальником на тамошней атомной станции. Порассказывал нам про особенности разных АЭС и про нашу будущую станцию под Островцом. Высадил меня в 11 вечера у метро и повез Галю к ее дому.

Гонки закончились, пора делать новые!

Наши любимые комиксы

Wed, 28 Oct 2009 13:53:49 GMT

Лучшие комиксы советской страны!
Мурзилка, Птичка Чирик, Вопросик, Ябеда Корябеда и другие! Все, кто выписывал журнал "Мурзилка", но так и не дождался последнего номера за 1991 год - смотрите здесь:
http://myrzilka79.livejournal.com
Пять десятков комиксов!