Висит у меня дома на стене большая карта Беларуси, на коей маркером зарисованы трассы, по которым я ходил автостопом. Здесь выкладываю ее подобие, которое будет регулярно обновляться. После картинки под катом много полезных ссылок для путешественников: Выезды из городов, описания трасс, где вписаться и разбить палатку, какие есть карты, по каким дорогам лучше ехать и так далее. А здесь заодно - поиск по всему моему журналу.
Найдите на ней «Площадь Якуба Коласа», а теперь сместитесь в юго-западном направлении до станции «Институт Культуры» . Всего 4 перегона, расстояние — 4,5 км, а езды — 7 минут.
Но тайный путь, которым воспользовался я, протянулся более чем на 200 километров, а поездка заняла пять часов!
Третью линию метро (точнее, первые четыре ее станции) обещают запустить в 2019 году. А до того времени еще два года на «Октябрьской» и «Купаловской» будут толпы. Зато потом, предполагается, пассажир по пути из Каменной Горки в Малиновку не станет пересаживаться на «Октябрьской», а вместо этого сделает две пересадки на третьей линии. Что-то нам подсказывает, что так будут поступать очень немногие, а большинство по старинке постараются сделать поменьше движений. Между тем, уменьшить столпотворение на станции пересадки можно было уже давно, просто перенаправив потоки входящих и выходящих. Я изучил, как можно развести пассажиров, чтобы избавиться от толчеи.
С 26 июня станции минского метро закрылись для пассажиров на 20 минут раньше: теперь двери на вход открыты до 0:40 (раньше было до 1:00), а последние рейсы с конечных остановок отправятся в 0:42 (раньше отправлялись в 1:02). Почему это плохо, как можно было решить вопрос и каков режим работы метро в других странах, разбирался я и The Village.
1 июня исполняется 25 лет с тех пор, как на всех станциях первой линии минского метро начали принимать жетоны. Когда их вводили, газеты предупреждали: при нынешнем уровне инфляции жетоны могут оказаться самой твердой валютой. И оказались правы: малиновые кругляши пережили три деноминации, уйму девальваций и повышение стоимости проезда в 60 миллионов раз. Я поковырялся в старых газетах и вспомнил историю появления жетонов.
Ну все, монетницы начали продавать уже по телемагазину. Как обычно, дерут за них непомерные деньги. Если заказывать на АлиЭкспрессе - выйдет в разы меньше. Монетницы для евро подходят и под российские рубли, а вот монетницы для польских злотых очень хорошо подходят под наши белорусские рубли-копейки. Кое-где есть монетницы и специально для белорусских рублей.
Я взял старую советскую монетницу (за такую на аукционах сейчас хотят около 10 долларов) и современную польскую, и напихал белорусскими монетами под завязку. И вот что получилось:
Монетница Выборг на 3 рубля 92 советских копейки Масса пустой: 66 г Помещаются белорусские монеты: 1 коп (ячейка 1) - 7 штук 2 коп (ячейка 10) - 8 штук 5 коп (ячейка 15) - 7 штук 10 коп (ячейка 2) - 6 штук 20 коп (ячейка 20) - 5 штук 50 коп (ячейка 5) - 6 штук 1 руб (ячейка 3) - 4 штуки Итого: 43 штуки на общую сумму 9 руб 18 коп Масса: 192 г
Монетница для польских злотых Помещаются белорусские монеты: 1 коп (ячейка 1) - 9 штук 2 коп (ячейка 2) - 9 штук 5 коп (ячейка 5) - 10 штук 10 коп (ячейка 10) - 6 штук 20 коп (ячейка 20) - 6 штук 50 коп (ячейка 50) - 7 штук 1 руб (ячейка 2 зл) - 5 штук 2 руб (ячейка 5 зл) - 6 штук жетоны метро (ячейка 1 зл) - 5 штук Итого: 58 монет и 5 жетонов на общую сумму 23 руб 07 коп Взвесить не удалось из-за временного отсутствия весов.
Из советской монетницы тяжко доставать рублевые монеты: они толстые, и пусть в щель пролазят легко, но обратно лезть не спешат. В советской всего семь ячеек - так что какой-то один номинал не уместится. Можно вместо 50 копеек класть 2-рублевые монетки, но как по мне - так пусть самого крупного номинала будут отдельно. У польской монетницы хлипенькие пластиковые боковины, думаю, через некоторое время от активного пользования они поотламываются и держать монеты перестанут. Ячейка для одной копейки великовата: монеты могут выдавиться пружиной. А ячейка под 20 копеек, наоборот, зажевала монеты и отдавать не хотела - пришлось брать отвертку. Зато помещаются не только монеты всех номиналов, но еще и жетоны на метро, - очень удобно.
Но я вряд ли буду пользоваться монетницами: таскать немалую коробку в кармане не охота. Тем более что монетки мелкого номинала не очень популярны у народа, и их нередко (и я тоже так делаю) каждый раз сгружают дома в какую-нибудь копилку. Так что получится, что несколько ячеек будут пустыми, а более крупные монеты туда не влезут. Уж пусть лучше лежат россыпью, или подыщу маленький кошелечек по типу "бабушкиного". А вы пользуетесь монетницами?
10 сентября в Москве на День города запустили городскую электричку — Московское центральное кольцо, которое стало 14-й линией метрополитена. В тот же день исполнилось ровно пять лет с того момента, как минская городская электричка начала регулярную работу. Чем может похвастаться МЦК с первого дня работы и чего достигла минская ГЭ за пятилетку? Я изучил московскую новинку в первые дни после запуска.
Система оплаты городского общественного транспорта в Минске сложна и запутанна: перед покупкой чего-то большего, чем талончик, нужно сильно подумать. Можно ли реформировать эту систему, чтобы стало проще, а «зайцы», с другой стороны, наконец-то стали платить?
Талончик на одну поездку обычный, талончик для автобусов-экспрессов, талончик для продажи водителем, талончик для продажи водителем в автобусе-экспрессе, карточка на несколько поездок, карточка на месяц… Голова кругом идет! А ведь в качестве одной из причин внедрения электронных карточек называли как раз возможность избавиться от кучи вариантов проездных. Я прикинул, как упростить всю эту громадину тарифов и проездных.
В октябре «Минсктранс» провел опрос минчан, попросив оценить качество общественного транспорта в Минске. Почти треть минчан – 29,1% – предложили развивать скоростной трамвай.
Во многих странах Европы и даже экс-СССР скоростные трамваи выполняют функцию своеобразного наземного метро: они недороги в эксплуатации, передвигаются с высокой скоростью (от 25 км/ч), экологичны, надежны и комфортабельны, не мешают другим видам наземного транспорта. Я изучил вопрос: когда же в Минске появится свой Stadtbahn.
Любителей нарисовать свои собственные карты минского метро хватает – но в основном они сводятся к идее "где нужно проложить рельсы" или "где бы мне хотелось видеть станцию". Такие рисунки на транспортных форумах получили емкое обозначение "белорусские фломастеры": главное – найти, чем рисовать, а необходимость, оправданность и возможность реализации – дело вторичное. Мы же рассмотрим схемы метро, которые созданы именно для удобства пользования, а не для реализации планов "сам себе метрострой".
