Висит у меня дома на стене большая карта Беларуси, на коей маркером зарисованы трассы, по которым я ходил автостопом. Здесь выкладываю ее подобие, которое будет регулярно обновляться. После картинки под катом много полезных ссылок для путешественников: Выезды из городов, описания трасс, где вписаться и разбить палатку, какие есть карты, по каким дорогам лучше ехать и так далее. А здесь заодно - поиск по всему моему журналу.
Найдите на ней «Площадь Якуба Коласа», а теперь сместитесь в юго-западном направлении до станции «Институт Культуры» . Всего 4 перегона, расстояние — 4,5 км, а езды — 7 минут.
Но тайный путь, которым воспользовался я, протянулся более чем на 200 километров, а поездка заняла пять часов!
Третью линию метро (точнее, первые четыре ее станции) обещают запустить в 2019 году. А до того времени еще два года на «Октябрьской» и «Купаловской» будут толпы. Зато потом, предполагается, пассажир по пути из Каменной Горки в Малиновку не станет пересаживаться на «Октябрьской», а вместо этого сделает две пересадки на третьей линии. Что-то нам подсказывает, что так будут поступать очень немногие, а большинство по старинке постараются сделать поменьше движений. Между тем, уменьшить столпотворение на станции пересадки можно было уже давно, просто перенаправив потоки входящих и выходящих. Я изучил, как можно развести пассажиров, чтобы избавиться от толчеи.
С 26 июня станции минского метро закрылись для пассажиров на 20 минут раньше: теперь двери на вход открыты до 0:40 (раньше было до 1:00), а последние рейсы с конечных остановок отправятся в 0:42 (раньше отправлялись в 1:02). Почему это плохо, как можно было решить вопрос и каков режим работы метро в других странах, разбирался я и The Village.
1 июня исполняется 25 лет с тех пор, как на всех станциях первой линии минского метро начали принимать жетоны. Когда их вводили, газеты предупреждали: при нынешнем уровне инфляции жетоны могут оказаться самой твердой валютой. И оказались правы: малиновые кругляши пережили три деноминации, уйму девальваций и повышение стоимости проезда в 60 миллионов раз. Я поковырялся в старых газетах и вспомнил историю появления жетонов.
Ну все, монетницы начали продавать уже по телемагазину. Как обычно, дерут за них непомерные деньги. Если заказывать на АлиЭкспрессе - выйдет в разы меньше. Монетницы для евро подходят и под российские рубли, а вот монетницы для польских злотых очень хорошо подходят под наши белорусские рубли-копейки. Кое-где есть монетницы и специально для белорусских рублей.
Я взял старую советскую монетницу (за такую на аукционах сейчас хотят около 10 долларов) и современную польскую, и напихал белорусскими монетами под завязку. И вот что получилось:
Монетница Выборг на 3 рубля 92 советских копейки Масса пустой: 66 г Помещаются белорусские монеты: 1 коп (ячейка 1) - 7 штук 2 коп (ячейка 10) - 8 штук 5 коп (ячейка 15) - 7 штук 10 коп (ячейка 2) - 6 штук 20 коп (ячейка 20) - 5 штук 50 коп (ячейка 5) - 6 штук 1 руб (ячейка 3) - 4 штуки Итого: 43 штуки на общую сумму 9 руб 18 коп Масса: 192 г
Монетница для польских злотых Помещаются белорусские монеты: 1 коп (ячейка 1) - 9 штук 2 коп (ячейка 2) - 9 штук 5 коп (ячейка 5) - 10 штук 10 коп (ячейка 10) - 6 штук 20 коп (ячейка 20) - 6 штук 50 коп (ячейка 50) - 7 штук 1 руб (ячейка 2 зл) - 5 штук 2 руб (ячейка 5 зл) - 6 штук жетоны метро (ячейка 1 зл) - 5 штук Итого: 58 монет и 5 жетонов на общую сумму 23 руб 07 коп Взвесить не удалось из-за временного отсутствия весов.
Из советской монетницы тяжко доставать рублевые монеты: они толстые, и пусть в щель пролазят легко, но обратно лезть не спешат. В советской всего семь ячеек - так что какой-то один номинал не уместится. Можно вместо 50 копеек класть 2-рублевые монетки, но как по мне - так пусть самого крупного номинала будут отдельно. У польской монетницы хлипенькие пластиковые боковины, думаю, через некоторое время от активного пользования они поотламываются и держать монеты перестанут. Ячейка для одной копейки великовата: монеты могут выдавиться пружиной. А ячейка под 20 копеек, наоборот, зажевала монеты и отдавать не хотела - пришлось брать отвертку. Зато помещаются не только монеты всех номиналов, но еще и жетоны на метро, - очень удобно.
Но я вряд ли буду пользоваться монетницами: таскать немалую коробку в кармане не охота. Тем более что монетки мелкого номинала не очень популярны у народа, и их нередко (и я тоже так делаю) каждый раз сгружают дома в какую-нибудь копилку. Так что получится, что несколько ячеек будут пустыми, а более крупные монеты туда не влезут. Уж пусть лучше лежат россыпью, или подыщу маленький кошелечек по типу "бабушкиного". А вы пользуетесь монетницами?
10 сентября в Москве на День города запустили городскую электричку — Московское центральное кольцо, которое стало 14-й линией метрополитена. В тот же день исполнилось ровно пять лет с того момента, как минская городская электричка начала регулярную работу. Чем может похвастаться МЦК с первого дня работы и чего достигла минская ГЭ за пятилетку? Я изучил московскую новинку в первые дни после запуска.
Любителей нарисовать свои собственные карты минского метро хватает – но в основном они сводятся к идее "где нужно проложить рельсы" или "где бы мне хотелось видеть станцию". Такие рисунки на транспортных форумах получили емкое обозначение "белорусские фломастеры": главное – найти, чем рисовать, а необходимость, оправданность и возможность реализации – дело вторичное. Мы же рассмотрим схемы метро, которые созданы именно для удобства пользования, а не для реализации планов "сам себе метрострой".
Банкоматы и инфокиоски десятка различных банков установлены по всему городу, и нет никакого единства в оформлении их интерфейса и принципов взаимодействия с клиентом. Я проверил несколько таких устройств и столкнулся не только с отсутствием логики, но и с полной неработоспособностью некоторых функций. Зато кое-где была радужная анимация и прочие украшалки интерфейса.
В минском метро продолжаются эксперименты с целью создать удобную инфраструктуру для миллионов болельщиков, которые приедут к нам в мае 2014-го на чемпионат мира по хоккею. На этот раз в качестве эксперимента на всех станциях повесили схемы метро на карте города, которым уже 20 лет...
( Читам и рассматриваем тутСвернуть ) Если вглядеться в подписи к объектам на карте, то становится понятно, что дизайнеры в качестве подложки использовали совсем уж древнюю карту Минска. Так, в Академгородке видим название улиц Жодинская – ее переименовали в улицу Академика Купревича еще в 1997 году. На месте полей фильтрации давным-давно уже построены гаражи. И Музей валунов подписан не там, где ему надлежит быть.
Открытие станции метро "Малиновка" отложили более чем на полгода. Николай Ладутько объяснил это нехваткой специалистов, а государственные СМИ связали перенос сроков запуска с обильными подтоплениями стройки. Я отправился на место строительства и попытался сам выяснить, в чем причина задержки.
Вот так выглядела станция Грушевка за полгода до запуска:
А вот как выглядит станция "Малиновка" за два месяца до первоначально предполагаемой даты открытия (фотограф разместился над центральной частью будущей станционной платформы):
Что происходит в минском метро, когда закрываются двери за последним пассажиром? Чем заняты кассиры по ночам? Журналисты TUT.BY incopolis и ocherkistka попали в столичный метрополитен глубокой ночью, увидели инкассацию жетончиков и прошлись по тоннелю, где спят поезда. Об этом и будет наш материал.
В начале августа на всех станциях минского метро в вестибюлях вывесили новые схемы, с нанесенной проектируемой третьей линией (она на схеме получила имя "Зеленый Луг") и новым вариантом латинизации названий. Люди начали негодовать: кто придумал этот транслит с "закорючками"? Почему просто не перевели на английский? Или – почему не использовали привычную белорусскую латинку? Разобрался в разных системах латинки и вот что получилось:
Чемпионат мира по хоккею 2014 года совсем уже не за горами. Осталось-то провести разок выборы, разок "Славянский базар" и парочку "Дажынак". Пора бы уже готовиться к наплыву иностранцев. Что делается для того, чтобы иноземцам было легче ориентироваться в городе?
Недавно вроде бы дела пошли в лучшую сторону: на станции метро "Площадь Ленина" начали испытание новых информационных табличек. Они тут же вызвали массу нареканий со стороны горожан. Мы исследовали минусы этих указателей, а заодно проверили, как обстоят дела на авто- и железнодорожном вокзале и в других местах города. ( Анализируй это!Свернуть )
В конце мая чиновники утвердили названия станций первого участка третьей линии Минского метрополитена. Общественное обсуждение этих названий вызвало немало шуму среди горожан. В названиях некоторых станций сделан упор на давно исчезнувшие топонимы. Как следовало бы назвать остальные станции метро, если строго придерживаться такого исторического курса?
Поменять названия сразу всех станций и привести их к единому стилю – дело практически бесперспективное. Но мы все же попробуем, хотя бы на бумаге, дать станциям минской подземки исторически оправданные имена. Для этого мы воспользовались навигатором с картой-"пятисоткой" Минска 1933 года, а также знаменитыми "трехверсткой" (подробной картой царской России примерно 1865 года) и польской картой-километровкой WIG тоже 1933 года. Сначала проехали по кольцевой и точно выяснили, какие бывшие деревни и фольварки попадают в черту МКАД; затем обозначили на карте станции метро трех линий.
А сейчас пройдемся по всем станциям и посмотрим, каким станциям можно подобрать исторические соответствия.
Сразу предупреждаю: вторая часть статьи - шуточная, призванная показать, до чего можно дойти, если следовать кондовым канонам наименований.
Специально к статье я сделал большую схему станций минского метро на карте Минска и окрестностей 1933 года - интересно понаблюдать, как разросся город. Вот она в маленьком виде, а в статье найдете в большом разрешении:
Замаскированный командный пункт управления Дальней Авиацией СССР. На глубине 65 метров - огромный (7.000 квадратных метров) комплекс с выходом в метро. Мы прогулялись и рассказали об этом вам.
В конце декабря минувшего года в Минске открылись два новых неспециализированных гипермаркета, и номинально в столице их стало десять. Где еще собираются построить "гиперы" и чем интересны уже существующие?
6 июня 2005 года. За четверть часа до полуночи. Трое с именами на букву "А". Сейчас я на этом самом месте бываю почти каждый день, дважды в день: утром и вечером. Но - внутри вагона.
Почему у некоторых банкоматов постоянные очереди по несколько десятков человек, а другие всегда свободны? Неужели в стране и, в частности, в Минске не хватает этих устройств? А может, люди просто не знают, где банкоматы есть, и идут к тому, который пусть и вечно занят, зато на виду?
Продолжается строительство первой линии минского метрополитена - станций Грушевка, Петровщина и Михалово.
В ходе работы тоннелепроходчикам пришлось столкнуться с немалыми трудностями, усиленными еще и тем, что на поверхности дорожники реконструируют дорожную развязку на пересечении проспектов Дзержинского и Жукова.
Сваи нового многопролетного моста уходят глубоко в землю, и копать тоннель метро нужно под ними. Но тут-то и поджидает опасность: грунтовые воды и плывуны - они не позволяют "закопать" тоннель так глубоко, как это нужно.
Метростроители и дорожники нашли элегантное решение: было решено уменьшить сами тоннели и, соответственно, габариты вагонов метро. Чтобы не допустить давки и избыточного пассажиропотока, вместо двух тоннелей было решено прокопать три и пускать сразу три состава, изменяя, в зависимости от загрузки вагонов, направление поезда, который пойдет по центральному тоннелю. Такая схема привычна пассажирам по эскалаторам на некоторых станциях метро. Со временем, очевидно, придется проложить и четвертый путь - аналогично тому, как это случилось с эскалаторами на станции "Октябрьская", но, по прогнозам СТиС, это случится не ранее, чем через месяц после пуска новых станций, так что торопиться пока некуда.
Наши корреспонденты побывали на строящемся участке метро. На фотографии хорошо видны размеры трех тоннелей. Несмотря на найденное, казалось бы, решение, грунтовые воды все равно просачиваются, и в немалых количествах. Видимо, придется каждый тоннель замостить изнутри влагозащитными панелями-тюбингами.
На наши вопросы о том, где метрополитен собирается закупать вагоны уменьшенных габаритов, представители подземки прямо не ответили, однако кое на что намекнули. Судя по всему, из солигорских забоев в Минск передадут несколько шахтных поездов. Удобства, конечно, немного, но и ехать-то всего ничего: три станции (четвертую построят, когда жареный петух клюнет гречку по 19 тысяч за кило).
Выход со станции на поверхность будет организован по однопролетным металлическим лестницам. Решено было не строить эскалаторы и не укладывать широкие мраморные пролеты: по подсчетам, проведенным на местности в 3 часа ночи, пассажиропоток тут будет небольшой, и расходовать средства на роскошь недопустимо.
Мы продолжаем следить за развитием событий. Оставайтесь с нами.
Как-то в Ждановичах я купил такой уникальный значок:
Леша из Новгорода назвал его Изваяние фильма братьев Люмьер Прибытие поезда в бронзе. Да сейчас не об этом, а о том, какие перспективы строительства у Минского метро. ( СмотримСвернуть )
